黄若昀 张 辉 崔 磊

(1.江苏高速公路工程养护技术有限公司 南京 210049； 2.江苏中路工程技术研究院有限公司 南京 211806)

随着大跨径钢桥技术广泛应用，钢桥面铺装成为钢桥建设关键技术之一[1]。由于交通量日益增长，尤其是货车通行比不断增大，车辆类型逐渐大型化、重型化，且随着在役钢桥面服役时间的不断延长，正交异性板应力幅值增大、循环次数越多，桥面铺装及正交异性板疲劳损伤问题也将日益突出[2]。钢结构疲劳开裂和铺装层频繁破损将严重危及正交异性钢桥面系的安全性，并造成其使用性和耐久性显著下降[3]。

从延缓正交异性板与铺装层疲劳的角度出发，针对正交异性钢桥面板偏薄或交通载荷较大的情况，可通过对正交异性钢桥面板进行适当补强，以有效降低面板连接焊缝附近局部应力和面外变形，解决正交异性钢桥面板疲劳开裂问题[4-6]。众多研究表明可通过采用钢桥面水泥混凝土铺装，提高钢桥面系刚度并改善其受力状态[7]。超高性能混凝土(ultra-high performance concrete,UHPC)以超高的强度、韧性和耐久性为特征，成为实现水泥基材料性能大跨越的新材料，以克服传统水泥基材料韧性不足及易开裂的缺陷。超高性能混凝土作为钢桥面铺装结构多通过焊接栓钉形成剪力键，作为钢桥面上永久结构层，众多学者依托正交异性钢桥面板疲劳评估理论和方法验证了该铺装方案的基本性能[8-9]。

为完善超高性能混凝土钢桥面铺装技术体系，从避免……