谢 馨 杜 萍

(中铁大桥勘测设计院集团有限公司 武汉 430056)

目前，国内外钢桥设计方法主要采用容许应力法和极限状态设计法[1-3]。

极限状态设计法是根据不同荷载和材料与构件的统计特征，采用分项系数表示。美国、英国钢桥设计规范采用该方法。但是，钢桥破坏特征较为复杂，钢桥结构失效不能采用单一极限状态表示。

容许应力法以弹性设计理论为基础，我国现行TB 10091-2017 《铁路桥梁钢结构设计规范》[4]采用该方法。容许应力法具有计算简便的突出优点，但是该方法不能充分反映不同荷载的统计特征，且较大程度地依赖经验，它将逐步被极限状态法取代。

我国JTG D64-2015《公路钢结构桥梁设计规范》[5]采用极限状态法作为设计原则，桥梁设计各规范也在从容许应力法向极限状态法转轨，当然，铁路桥梁设计也不例外。

本次设计依据Q/CR 9300-2014 《铁路桥涵极限状态法暂行设计规范》[6]，对112 m公铁两用简支钢桁梁结构进行设计，并同时按容许应力法进行平行设计，以判定按《铁路桥涵极限状态法暂行设计规范》设计的结构是否安全可靠，同时对比2种设计方法的成果，分析差异原因，寻找《铁路桥涵极限状态法暂行设计规范》中存在的问题，提出《铁路桥涵极限状态法暂行设计规范》中重要设计参数的调整意见。

1 工程概况

本桥为3片主桁组成的简支钢桁梁结构，跨径为112 m。主桁采用带竖杆的华伦式桁架形式，主桁中心间距2×14.5 m，中桁高16.035 m，边桁高15.756 m。共10个节间，中间节间长11.0 m，端部节间长10.8 m。线路平曲线半径为4 000 m，全线共含112 m钢桁梁桥26跨，其中，直线段6跨，圆曲线段12跨，缓和曲线4跨，过渡部位4跨。……