孙朝辉

(林同棪国际工程咨询(中国)有限公司 重庆 401121)

1 工程概况

青岛市墨水河大桥主桥为2×90 m单塔中央双索面斜拉桥。行车道为双向六车道，桥梁总宽度为39.5 m。主梁采用钢箱梁，桥塔采用人字形钢结构塔，全桥共布置18对斜拉索，按中央双索面扇形布置，梁上索距为9 m。主桥立面布置见图1。

图1 主桥立面布置图(单位：m)

主梁采用分体式箱形截面，左、右幅钢箱梁通过间隔布置的联系横梁连接，钢箱梁总宽39.5 m。钢箱梁构造见图2。斜拉索锚固在主梁内边腹板外侧，锚点横向间距为5 m。

图2 钢箱梁构造

斜拉索与钢主梁的锚固形式有锚箱式、锚拉板式、耳板式[1]。上述锚固形式各有特点，且均存在大量的工程实例，但经过景观性、受力性能、施工难易度、养护便利性、经济性等方面综合比较，该桥索梁锚固采用钢锚箱式连接结构。钢锚箱构造见图3。钢锚箱采用Q420qD钢材。

图3 钢锚箱构造

斜拉索索力传递路径为：锚垫板→承压板、上承剪板、下承剪板→钢箱梁。主梁腹板内侧均设置了补强板，以利于锚固处应力合理分散到主梁上[2]。补强板设置情况为：在承压板对应位置设斜向补强板、承剪板末端角点处设置竖向补强板、加密设置腹板纵向水平加劲肋。通过补强板的设置，增强腹板局部刚度，在复杂内力作用下减小腹板变形，使锚固区索力流畅地传递给主梁[3]。腹板补强板构造见图4。

图4 腹板补强板构造

斜拉桥斜拉索的巨大索力斜向集中作用于主梁锚固点，索梁锚固结构必须能顺利地将索力传递给主梁，其为斜拉桥的关键构造之一[4]。……