鲁 聪 江 辉

(湖北省交通规划设计院股份有限公司 武汉 430051)

公路桥梁上部结构尽量选择标准化、装配化的结构形式，通常以预应力混凝土空心板、小箱梁、T梁为主，具有造价低、施工速度快，产品质量高等优点，但是跨越能力通长在40 m以下，50 m T梁由于受到吊装难度的限制，实际工程中使用较少。桥梁跨越通航河流时，桥梁主跨根据通航等级确定，由于受到堤防等级和防洪要求的限制，常规预制结构一般难以跨越，根据河堤距离航迹线位置的不同，通常采用适当加大通航主跨利用边跨跨越或单独设置连续梁跨越，增大了施工难度，同时提高了工程造价，因此采用新的结构形式是非常必要的。

本文以国道207跨河桥梁为背景，采用midas Civil 2019软件建立简支钢-混组合梁结构有限元分析模型，对施工及成桥阶段进行受力分析，以确定合理的结构形式和桥梁方案。

1 依托工程概况

国道207是公安县的南北向交通大动脉，沟通公安县城与各乡镇之间的交通联系，采用双向四车道一级公路，设计速度80 km/h，路基宽度24.5 m。本项目需要跨越虎度河、松东河、苏支河3条河流，原设计采用2×56 m等截面预应力现浇箱梁跨越河堤。

在实际施工时，根据防洪及堤防要求，河堤上不容许搭设支架，采用移动模架施工法对56 m等截面预应力现浇箱梁的上构进行施工难度较大，同时存在一定的风险。因此为了便于施工，降低施工难度，提出采用一跨56 m简支钢-混组合梁顶推法跨越河堤+2×28 m混凝土连续小箱梁方案。……