张立人 王 岩 张仲权 张凌强 李北星

(1.中交二公局第四工程有限公司 洛阳 471000； 2.武汉理工大学硅酸盐建筑材料国家重点实验室 武汉 430070)

三峡翻坝江北高速公路位于湖北省宜昌市夷陵区境内山岭重丘区，路线全长35.78 km，桥隧比例高，其中桥梁30座，总长约9 644 m，隧道10座，总长约11 665 m。隧道开挖产生大量洞渣需要处置，与此同时，项目的桥涵与隧道修建需要消耗大量砂石集料来配制混凝土，而项目周边河砂和优质碎石资源匮乏，环境保护要求又高。因此，将隧道洞渣加工成机制砂石用于公路工程混凝土施工中，对于保护环境、节约资源和提高经济效益具有重要意义。近年来，我国有少数高速公路、铁路工程中开展了利用隧道洞渣加工成机制砂石集料应用于混凝土工程的探索[1-4]。

近年来，国内外围绕机制砂混凝土的配制与性能及应用技术开展了大量相关研究，但这些研究多以石灰岩机制砂为对象[5-7]。花岗岩由于用于装饰石材价值更高，故很少加工成砂石集料配制混凝土，导致国内外对花岗岩机制砂混凝土的研究与应用较少[8-10]，应用主要是在C40及以下混凝土工程中。由于对花岗岩机制砂混凝土的长期收缩徐变性能、荷载疲劳性能和耐久性能认识还不足，导致目前还不敢用于C50及以上的预应力混凝土结构中，对于利用隧道花岗岩洞渣加工机制砂的品质及制备预制T梁的使用性能更是心存疑虑。针对上述问题，本文依托三峡翻坝江北高速公路项目……