陈安京 张 辉 周橙琪 万建军

(1.南京市城市道路管理中心 南京 210000； 2.江苏中路工程技术研究院有限公司 南京 211806)

钢桥面铺装层作为正交异性钢箱梁的功能性保护层，与钢板共同承担荷载作用。但由于正交异性钢箱梁柔度较大，在车辆荷载作用下会产生较大的变形，给铺装层的受力带来严峻的挑战[1]。国内钢桥面铺装多存在不同程度的病害，其中坑槽病害最为常见，尤其是铺装层施工缝和坑槽修补接缝处开裂较多。施工缝或接缝处一旦开裂，铺装层渗水，将严重影响钢板的耐久性。因此，施工中会使用黏结剂涂抹接缝处以提高新旧铺装面的界面黏结强度。以往的接缝材料大多采用与铺装一致的胶结料，由于其强度不足、涂抹量难以把控、变形协调差等诸多问题可能导致接缝处发生二次开裂[2-4]，界面的破坏是坑槽修补二次破坏的主要形式和原因，当修复材料和原有钢桥面铺装结构的黏结界面断裂失效时，使得修复材料丧失边界支撑，造成钢桥面铺装病害修复的失效。然而，我国没有针对钢桥面铺装层坑槽接缝界面特有的养护维修技术与评价方法及指标，多数情况下，只有在养护维修后，采取后期跟踪的方法对不同修复材料的修复效果进行评定。本文通过文献查阅[5-10]，选用一种立面不流淌、有良好变形性、抗裂性、防渗水性的密封胶作为接缝黏结材料进行试验，达到提升新旧桥面铺装层接缝界面黏结性与变形性的效果。……