熊 海 刘汝丽（通讯作者）

（湖南人文科技学院，湖南 娄底 417000）

一、研究背景

湘欧班列作为湖南与沿线国家经济贸易交流沟通的一种重要方式，不仅解决了湖南“走出去”通道不足的难题，也推动了湖南更快地融入“一带一路”的建设方针，促进了我国物流业的高速发展。湘欧班列自2014年10月首次发行起至今，其发展的速度让人刮目相看。在国内湘欧班列属于起步较晚的中欧班列，但它却宛如一匹黑马般稳稳地跑在了其他班列的前头，如图1可见湘欧班列发运量实现跨越式的增加。目前湘欧班列的线路增加到10条，其覆盖了沿线国家及地区30多个，湘欧班列一往无前的发展势头势必会成为支撑湖南物流业高速发展的重要支柱。在此背景下，湘欧班列运营中渐渐显现的问题已不容小觑。

图1 2015年～2020年湘欧班列开行数量

二、湘欧班列的运行现状分析

1.湘欧班列的运行线路及物流网络

湘欧班列是中欧班列开通至欧洲国际铁路货物运输中众多线路中的其中一条，其首发站为湖南长沙的霞凝港。其线路分为“一主两辅”三条线路，分别是通往德国杜伊斯堡的主线，通往塔什干和莫斯科的两条南线。目前，湘欧班列的物流网络已覆盖了30多个国家和地区，如图2所示。其线路现已增加到十余条，在湖南本省已有四个城市都开通了通往欧洲的线路，分别是长沙、怀化、株洲、衡阳。

图2 “湘欧快线”物流网络覆盖地区

2.运营情况及货物种类

湘欧班列自实现常态化运营起至今不足6年，但其发展速度有目共睹，2017年其综合的运营数据在全国就已排到了第五名，2018年其发运量便已在全国众多班列中位居第四，即便是在新冠疫情大暴发的2020年，仅仅1月到11月，湘欧班列就发行了497列、货物价值18.8亿美元，都超过了2019年的全国总量，但在其快速增长的出口货物中，湖南本地出口的货物只占总货物的20%，其余80%的货物均来自周边经济发达地区。根据湖南省统计年鉴2019年湖南省出口货物主要是服装、鞋类、扬声器、钢材、陶瓷，进口货物主要是铁矿砂、集成电路、汽车零配件、铜矿砂、纸浆。这说明湖南省对外经济贸易的交流有待提高，应加快实行产业结构的转变，调整经营策略，响应国家“一带一路”的倡议。

三、湘欧班列的运行问题分析

1.班列技术流程不完善

湘欧班列沿途经过较多国家及地区，通关需多国协调，通关程序复杂，导致湘欧班列的服务质量问题难以保证，仍存在发运时间不准时，出境后的物流信息追踪困难等问题，这需要湘欧班列建立起完善的配套物流网络。

2.回程货源不足

从图3可以看出，湖南近几年来与欧盟的贸易总量持续增加，但出口货物增速远远超过进口货物，2019年出口货物总值将近是进口货物总值的三倍，不仅进出口货物总值不均衡，且进口货物中，还有较多不适合铁路运输，这就导致回程货源严重不足，只能空载回程，造成巨大的运力浪费。

图3 2017年～2019湖南省与欧盟进出口总值 （单位：亿美元）

3.运营成本高

沿线各国之间运费存在差异，如欧盟各国铁路的运费就是中国的2倍多，这就导致湘欧班列在欧洲地区运输成本高的现状无法改变。且由于沿线各国之间技术标准、铁路基础设施存在差异，运输到欧洲的货物需要经过两次换装，这大大增加了湘欧班列的运营成本。

4.沿线国家物流不发达

湘欧班列沿线经过中亚地区时，由于中亚地区铁路设施较为落后、信息化程度较低，导致湘欧班列途经中亚地区时客户就无法追踪货物的物流信息。货物途径中亚地区时就只能通过国外的代理商传达货物情况，但各代理商传达方式各异，难免存在信息的失真。

5.存在竞争

湘欧班列与其他各中欧班列运费主要由政府财政补贴，各城市班列为了争夺市场，都以低价争夺客户，竞争十分激烈。其次在湖南与欧洲的贸易往来中，海运比湘欧班列的运价更加低廉，海运仍是湘欧贸易往来的主要运输方式。

四、湘欧班列运行问题影响因素分析

1.问卷设计

调查问卷分为两个部分：第一部分主要收集被调查者的基本信息，主要包括年龄、性别、职务、对湘欧班列的了解情况等。第二部分是根据湘欧班列运行问题的5个一级指标设计13个二级指标，如表1所示。

表1 湘欧班列问卷调查内容

这一部分采用李克特五级量表，该量表要求被调查者对每一个陈述语句表明他们认为该问题对湘欧班列的影响程度。每个调查问题的选项设置为：“非常小” “小” “一般” “大” “非常大”这五个选项，其值用1、2、3、4、5这五个数字分别表示，数字越大越能代表对湘欧班列的影响越大。

2.问卷的发放与回收

根据本文的研究主题，确定问卷调查的对象为湖南湘欧快线物流有限公司的工作人员、货主及货代公司，由于此调查问卷具有较强的专业性、为保证样本的真实可靠性，问卷在湘欧班列公司平台展开，并通过现场访谈、邮寄问卷、微信、电话访谈等线上线下相结合的方式进行发放，最后回收有效问卷84份。

3.问卷数据分析

（1）描述性统计分析

通过对调查问卷的数据统计，我们可以总结出被调查者的基本信息情况：一是受访者对湘欧班列相关情况较为熟悉的占据了总样本的69.0%，了解程度一般的比列为31.0%。二是填写问卷的男性占67.9%，女性占32.1%。三是以20岁～39岁的青壮年人群为此调查问卷的主要参与者，占据了总样本的72.6%。而20岁以下的和50岁以上的人群较少，分别为6%和8.3%。四是参与该问卷调查的货主超过了1/5（22.6%），超过1/3的受访者为货运代理人员，而27.4%的受访者为湘欧班列工作人员，由此可知，88.1%的受访者为湘欧班列运营中的直接参与者。

（2）样本变量统计分析

表2是运用spss24.0对调查问卷的统计分析，主要是对样本变量的平均值、方差、峰度、偏度进行分析。平均值反映样本整体对变量的评价程度，标准差是衡量样本中各数据和样本平均数的偏离程度，峰度是对样本总体数据的分布形态陡缓程度的统计量，偏度是样本总体数据分布偏斜方向和程度的统计量。

表2 样本变量统计分析

从图4我们可以看出不同变量其平均值表现出了明显差异：A1、A2、A3、A4、D1、D2、E1、E2这八个变量平均值都低于3，表明“班列技术流程不完善” “沿线国家物流不发达” “存在竞争”这三个一级指标对湘欧班列的影响较小，在被调查者直观判断中要低于一般水平；“没有固定的欧洲货主” “返程空车率高” “欧洲货主的认可度不高” “沿线国家铁路费用高” “轨道宽度不一样，需要换装”五个变量平均值较高，均大于3，说明“回程货源不足”“运行成本高”对湘欧班列运行产生了较大影响。

图4 样本变量平均值统计

（3）问卷信度分析

通过spss24.0对样本数据进行可靠性分析结果可知：“班列技术流程不完善”、“回程货源不足” “运行成本高” “沿线国家物流不发达” “存在竞争”这五个一级指标的克隆巴赫alpha系数分别为0.889、0.952、0.901、0.897、0.884，而对样本整体数据进行可靠性分析的克隆巴赫系数为0.977。故本问卷设计的各个一级指标具有较高信度，问卷整体的研究内容也都具有良好的信度。

五、湘欧班列运行优化研究对策

1.加强宣传宣导

湘欧班列要想发展业务量首先就需要让国内外的企业了解并接受它，而让企业家们了解湘欧班列最重要的方式就是宣传。通过有效的宣传，让国内外企业了解到湘欧班列班列的业务内容和服务优势，扩大湘欧班列的知名度，树立企业形象，从而得从而赢得客户的信赖，从而增加业务量。

2.统一各国铁路货运规则和基础设施建设

在湘欧班列货物运输到欧洲大陆时沿途需要经过多个国家地区，而这些国家及地区之间法律体系的不同导致所适用的国家铁路货物运输规则存在差异，我国作为“一带一路”的倡议国，应充分发挥倡议国的优势，可借助“一带一路”倡议邀请各国共同商议制定统一的铁路货运规则。其次在湘欧班列沿线各国之间，对于铁路的建设也存在较多技术性规范的差异，中国与俄罗斯、白俄罗斯等国至今未能实现“车同轨”，虽然不能改变现有的这种现实，但在湘欧班列建设的时候，则完全可以参照国际标准对湘欧班列的基础设施进行统一。

3.加强湘欧班列与各班列之间的合作

随着中欧之间的外贸交易不断增加，湘欧班列通过与各班列之间应加强合作。一是建立湘欧班列与各班列之间线路的合作机制，或者实行区域调配，实现资源的统一配置，降低线路重合造成的浪费。二是湘欧班列与各班列之间应协商对价格机制进行规范，统一各班列的报价，降低各地政府之间的无序竞争，从而避免造成没必要的资源浪费。三是通过各班列之间密切合作打响中欧班列的品牌效应，从而扩大湘欧班列的影响力，以提高湘欧班列在与各企业之间谈判时的话语权和议价能力。

4.积极开拓海外市场

欧洲作为世界上最大的区域经济圈，经济实力十分强劲，国家现代化程度高，对全世界的国际贸易有较大的影响力，而且欧盟与湖南的进出口贸易额仅次于东盟，是湖南省对外贸易中重要的合作伙伴。而在湘欧班列运营中却表现出回城货源与出口运输量不成正比的现象，因此对欧洲市场进行发掘十分必要。湘欧班列在拓展海外市场时首先应对海外市场进行市场细分，对不同的企业客户提供合理的可变通服务，从精细上下功夫。其次建立完善的海外交易平台及服务网络体系，维持现有企业友好关系的基础上不断发展新的合作伙伴。