郭 森,盛 捷,孟园英

(1.广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司 第二设计院,广东 广州 510507;2.广州交通投资集团有限公司 广州市高速公路有限公司,广东 广州 511400)

连续刚构桥具有适应复杂地形能力强、受力合理、结构整体性好、抗震性能优异等特点[1].同时由于其运营期养护成本低、结构外形简洁明快、施工工艺成熟等优点,在跨径80～100 m范围内有明显的竞争优势[2].我国于1988年建设完成国内首座大跨径预应力连续刚构桥----洛溪大桥[3].受当时桥梁设计理论与施工水平的限制、公路养护管理体系及检测维护经验不足和桥梁投入运营后使用环境的不断劣化(如混凝土保护层碳化、钢筋锈蚀、车辆超载)等各种因素的影响,导致连续刚构桥运营过程中存在主跨跨中挠度过大、箱梁产生裂缝等典型病害[2-3].

针对大跨径桥梁裂缝成因及对结构力学行为的影响,国内外学者和工程技术人员开展了一系列研究工作[3-9].王国民[6]从预应力设计与施工实际情况出发,综合分析裂缝产生的原因,提出了可行的加固设计与处理方法.宋随弟等[7]研究了大跨径预应力砼连续刚构桥箱梁腹板斜裂缝的原因,针对导致连续刚构桥箱梁腹板产生斜裂缝的原因给出了针对性的建议.

本文基于上述研究成果,运用全应变理论的膨胀裂缝模型,研究主梁中跨1/4跨径截面位置腹板斜裂缝、顶板底面纵向裂缝对箱梁截面应力分布、桥梁结构承载能力的影响.

1 基于全应变理……

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