李胤达 ，韩 流，尚 涛，陈树召

(中国矿业大学 矿业工程学院， 江苏 徐州 221116)

0 引 言

露天矿内排土场的搭桥运输系统形式多样，桥体形状数量各异[1]，就搭单桥而言，根据搭桥目的可分为3类。第1类为露天矿端帮具备双环运输条件，但工作线较长(超大型露天煤矿[2])时，为了减小运输成本，通过在矿坑中部搭建运输桥体，将工作帮和排土场工作平盘进行分割，缩短内排时在其上部的运输距离[3-4]，这种内排搭桥方式桥体高度设置灵活，承担工作帮部分剥离物料运输任务。第2类为端帮进行靠帮开采时，取消部分端帮运输道路，为了避免剥离物料折返运距(高程)急剧加大的问题，在取消端帮运输道路的水平建立搭桥运输系统[5-6]。这种内排搭桥方式桥体高度设置较为局限，主要承担增加折返运距(高程)的剥离物料运输任务，减少折返运输费用。当靠帮开采制约排土效率时，这种桥体还可以起到恢复产能的作用[7]。第3类为露天矿存在靠帮开采条件，但主采煤层层数较多，且层位较为分散时，采取多水平局部靠帮，即将部分端帮运输道路由双车道改为单车道，同时建立搭桥运输系统，这种搭桥方式兼顾了前两种的特点，但对煤层赋存条件要求严格。内排土场的搭桥运输系统还具有一定的压制内排土场的作用，从而能够提高内排土场的稳定性[8-10]。

学者们对露天矿搭桥运输系统进行了大量研究，基于剥离物料重心运移假设，张宝卫[11]针对哈尔乌素露天煤矿建立了搭单桥和双桥运距和费用模型，对比得出中间搭单桥方案更适合该露天矿；……