于洋洋， 张俊红， 王 俊， 孟祥德， 张学玲

（1.天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室 天津，300072）

（2.天津大学仁爱学院 天津，301636）

（3.天津捷强动力装备股份有限公司 天津，300410）

引言

减振器是车辆悬架系统的重要组成部分，对车辆的平顺性与舒适性有重要影响，并影响其他机件的寿命［1-2］。车辆在追求平顺性和舒适性的要求下，减振器的性能和对车辆性能的影响越来越值得研究。传统设计方法确定设计参数主要根据经验，对减振器反复试验、修正与调整，需要进行多次试验。此种方式周期长、成本高且较难获得最优的减振器特性。因此，采用数值解析的方法对减振器的性能进行预测，在设计阶段对减振器进行优化设计成为重要的研究方向。

目前，研究双筒液压减振器性能的方法均应用了流体力学理论，是基于数学模型的方法。Duym等［3-4］和Yung等［5］在对减振器内部结构和运行过程建模的基础上，提出了物理模型，分析了减振器的减振 性 能。Besinger等［6］，Berger［7］和Lion等［8］提 出 了由缓冲器、弹簧和摩擦元件组成的流变模型，分析了减振性能和结构参数对阻尼特性的影响。任卫群等［9］开发系统完整的减振器仿真模型，分析了减振器内部结构及参数，研究了调整减振器内部结构对减振器阻尼特性的影响。于振环等［10］基于流-固耦合有限元分析，建立了减振器流-固耦合动力学模型，得到了减振器动态响应特性、减振器阻尼力-速度曲线、流体压力场特性以及示功图，对减振器进行减振性能试验，并将试验结果与仿真结果进行对比分析。……