张卫华*，杨朝辉2，李军，唐伟文，王健

(1.合肥工业大学 汽车与交通工程学院, 安徽 合肥 230009；2.安徽省交通控股集团有限公司， 安徽 合肥 230088)

0 引言

高速公路在我国区域交通运输领域占有极其重要的地位，如果发生交通事件，事件区域会形成“瓶颈”路段，车辆在“瓶颈”前的并道汇流行为带来了较大的安全隐患。已有研究[1]表明，高速公路发生交通事件时通行能力的降低带来车辆更多的变道、加减速行为。驾驶员的驾驶行为始终是交通事故的主导因素，主要是超速、未保持安全车距[2]。交通事故率最直接的体现形式是车速方差(标准差)，事故率随车速方差的增大而显著增大[3-5]。关于高速公路的限速研究，韦建颖[6]以广西都南高速的限速控制进行了实例分析。

随着交通仿真模型的发展，依托计算机技术的仿真软件VISSIM、HCS等[7- 8]在交通工程的研究与设计领域发挥了重要作用。巴兴强等[9-10]对高寒地区、雾区等特殊路段的交通事件管理问题做了仿真研究。关于可变限速理论对高速公路安全的影响，国内外许多学者也作了相关的研究，LEE等[11]通过研究表明可变限速理论能有效降低事故率，并指出当限速值和过渡区平均车速相等时，能够使安全效益最大化；JO等[12]通过VISSIM验证了VSL(可变限速策略)的实施能够显著减小车流的速度差和平均最大速度差，从而提高高速公路行车安全；SHI等[13]提出了基于施工区的可变限速策略，以MSDE作为评价指标，通过VISSIM软件验证了该理论能够通过减少冲突，从而提高施工区的安全性；……