马玉敏，汪发亮，徐 倩，郭 洁

(1.航空工业第一飞机设计研究院，陕西 西安 710089；2.中国民用航空适航审定中心西安航空器审定中心，陕西 西安 710065；3.中航西飞民用飞机有限责任公司，陕西 西安 710089)

飞行器的大气数据信息包括自由气体的静压、动压、高度、速度、马赫数、温度、密度等大气参数，是飞行器飞行控制、导航、发动机等飞行系统的重要原始参数。对大气参数高可靠、高精度、高响应的测量和稳定可靠的传输是保障飞行安全、飞行品质、任务完成的重要基础。大气数据计算机系统是飞机大气数据信息的中心，可以通过感受飞机飞行中的静压、总压(或动压)、总温、迎角、侧滑角等基本参数，经过解算和修正后得出飞机的各种大气数据参数并传输给其他系统使用[1-2]。

某型民机为涡桨支线客机，采用总静压传感器、总温传感器、迎角传感器等对大气数据基本参数进行测量，由于传感器安装于飞机机头，受飞机流场干扰等因素的影响，传感器测得的总压、静压、迎角、总温等基本数据均为传感器在飞机机体安装位置处的当地数据，并不是飞机系统所需的准确的大气数据信息。未经校准的测量值与真实值存在差异，导致气压高度与指示空速等均存在误差，一般通过空速系统校准试飞获取[3]。根据咨询通报AC25-7D要求：除非提供已经校准的参考系统，否则应在覆盖整个试飞必需范围内进行空速系统的校准[4]。CCAR25部运输机适航标准[5]第1323条要求：VMO至1.23VSR1(襟翼在收上位置)及1.23VSRO至VFE(襟翼在着陆位置)的整个速度范围内，空速的安装误差(不包括空速指示仪表校准误差)不得超过3%或5 kn(1 kn=0.514 m/s)，两者中取大值；……