鲁华伟

中铁第四勘察设计院集团有限公司

0 引言

在广深港客运专线福田大型地下客站设计中，为了缩短列车运行时间，部分地铁列车不减速，高速越站，通过站台。列车高速越站必然会造成一系列空气动力学的问题[1]。在地下车站中，由于地铁隧道、站台的封闭性，高速列车空气动力学问题更突出，对车站环境影响更大。

屏蔽门压力大小是影响屏蔽门的疲劳效应和屏蔽门强度的关键因素。相对于地上列车，地下车站屏蔽门压力影响因素较多，且对列车高速越站时屏蔽门承压研究尚未见到。本文结合福田大型地下站，主要研究高速越站的地铁列车对于站台环境的影响及屏蔽门承压特性，得到满足屏蔽门压力限值的屏蔽门设置位置。

1 计算条件

1.1 计算工况

福田站在设计阶段中有两种建筑方案，简称不对称方案和对称方案，两种建筑方案如图1 所示。

图1 福田站建筑方案示意图

分别建立两种建筑方案模型，车型选用CRH1 动车组，数值计算研究不同工况下屏蔽门承压特性，计算工况如下。

1）列车越站速度：不对称方案200 km/h；对称方案160 km/h；140 km/h；120 km/h。

2）列车越站情况：单车，单列列车越站，越站列车的相邻轨道无其他车辆同时通过站台或停靠站台；双车，单列列车越站，越站列车的相邻轨道有另一车辆同时停靠站台。

3）屏蔽门：不对称方案中屏蔽门与站台间距2000 mm；对称方案中屏蔽门与站台间距100 mm、300 mm、无屏蔽门。

4）通风井设置：无通风井；有通风井，面积40 m2。

以对称建筑方案为例对表1 中单车、双车及通风井设置情况进行介绍，如图2 所示。……