郑明昊，王永涛，桑伟，李嘉男

北京奔驰汽车有限公司 北京 100176

国内绝大多数整车从建厂伊始，就需要参考各自整车厂的标准，使用三坐标进行冲压件，主车身、Cubing件和白车身总成的测量，并通过设置KPI，进行必要的8D追踪，保证冲压件和白车身的尺寸满足设计要求。整车正向尺寸控制内容如图1所示。

图1 整车正向尺寸控制内容

随着新车型的的引入，用于零部件匹配分析的Cubing逐步成为尺寸控制中的一环。在投产前的试装阶段，内外饰零件被有计划、标准化地装配到Cubing上，用以完成整车间隙平顺度和客户感观评价，发现的问题将被逐一追踪直至解决。

除了以上正向监控外，当总装完成车仍然存在尺寸问题，特别是问题严重到必须返修才能交付的，根本原因必须得以清晰的分析。由整车分析测量组进行的分析测量，通过测量逐步排查造成问题的根本原因，通过反复的调整、试验和有效的质量追踪，解决尺寸问题。

在以上4个尺寸检测与控制（冲压件、白车身、Cubing及成品车测量）的基础上，在实际生产与质量问题分析的过程中，仍然存在以下几个问题。

1）在2016年的某车型整车分析测量任务中，仍有71%尺寸问题的根本原因来源于零部件（见图2）。而在正向控制中，缺少零部件的尺寸数据。

图2 2016年某车型整车尺寸问题中根本原因分布

2）在整车问题分析过程中，因为缺少零部件的数据，需要耗费大量的人力、物力（搭建或采购测量支架）和时间成本（2016年单车分析工时平均为18h）来测量零部件的尺寸，这一过程需要从设计图样分离出相关的测量元素和测量标准，然后编程、测量、验证和分析最终的问题。……