章勇 徐平

（湖南工程学院 湖南·湘潭 411104）

1 介绍

在中国，交通运输是影响低碳效率的第二大温室气体排放关键因素。过去的几十年里，减少这些排放的交通策略主要集中在改进发动机技术上，并在一定程度上鼓励电气化模式的转变。然而，现有这些政策的减排效果已被车辆数量、车辆重量（尤其是SUV）、发动机尺寸和行驶频率的增加所抵消。因此，运输部门的排放量在同一时期进一步增加。另一方面，随着三胎政策的提出，我国城市，特别是像长江城市群的人口势必会攀升。不断增加的人口带来的出行压力会直接反映在以个人小汽车为载体的交通工具大量增加，从而导致城市环境的进一步恶化。在交通规划中的作用，在城市环境中，公共交通、自行车和步行将优先于汽车使用，汽车使用者必须支付与其交通工具选择相关的环境成本。这种影响深远的技术、基础设施和精神变革需要社会多数人的积极支持。然而，尽管人们对当前以汽车为导向的交通系统的环境和健康相关成本有了越来越深刻的认识，但是大多数人尚未准备好进行必要的根本性系统改造。公共支持的缺失可能是交通研究者和城市规划者对交通流动文化概念越来越感兴趣的一个原因。在公共话语中，“交通流动文化”一词用来解释相邻城市可以有非常不同的交通系统和模式。如果不同的地方流动文化确实造成了如此不同的流动模式，这将产生重要的实际后果。在这种情况下，更好地理解交通文化影响个人使用交通工具的本质、发展以及过程，可以为系统地设计、实施和评估公众接受的、更可持续的交通政策提供有益的起点。

2 流动文化——社会学和交通地理方法

文化融合了交通方式、基础设施、建筑、城市和自然环境以及个人交通方式和当地话语。流动文化是与流动有关的理性物质和象征性情感活动实践的实体，它将参与者、利益相关者、基础设施和方法的过程相关互动描述为一个社会技术系统。在交通地理领域，吴笛等提出了一种更具经验性的交通文化运营，包括与城市形态、社会人口、交通基础设施、出行行为和交通相关的文化认知。胡浩研究了一种经验性可用的当地交通流动性测量方法，该方法对于主要对流动文化感兴趣的研究人员来说是有用的，因为他们将流动文化作为一个解释性的独立变量。然而，这种方法缺乏面向城市群的地域研究需要，因为城市群的地域研究主要以GIS为坐标展开。此外，这种方法没有提供影响流动文化指标之间的因果关系以及一个指标的变化如何影响其他指标的理论观点。

3 GIS下的长株潭公共交通车载流动文化仿真方法

长期以来，公共交通流动文化大多都是通过社会调查等主观手段获得研究的佐证。这种研究方法主要是凭借个人经验来获取。经验路径建议人们在社交网络中观察同事的行为，并推断人们通常做什么。这一概念路线建议人们从他们的同事所说的人们通常做的事情中了解他们的社区规范。然而，有学者描述了一种情况，即大多数群体成员私下里拒绝接受一个所谓的社会规范，但却因为他们错误地认为大多数其他人都接受它而随波逐流。因此，本文以长株潭为研究对象，提出了一个新尺度的理论方法，即基于GIS仿真的城市群公共交通流动文化研究。以GIS仿真研究方法为理论基础，对构建地方流动文化测度具有两方面的启示：（1）我们将当地交通文化量化为GIS地理空间，即什么样的优先事项应该指导当地交通系统的设计和进一步发展；（2）由于GIS仿真是在地理坐标网络中建立和维持的，所以可以使用时间或车辆数量作为评估当地流动文化单位。首先，在Anylogic中构建长株潭GIS地理环境空间。分别在长沙火车站、长沙市政府、株洲芦淞区政府、湘潭市政府以及韶山建立5个车载集散地。这5个车载集散地代表了长株潭公共交通的流动站点（图1）。

图1：长株潭城市群公共交通仿真的5个流动站点

其次，建立长株潭公共交通流动车载循环行为模型（图2）。以长沙火车站为起始站点，其它4个车载集散地为流动站点，当公共交通从蓝色的火车站出发经GIS道路移动到一个站点，再从该站点依次返回火车站。这样设计一个循环流动模式，观察车辆时间消耗以及发车数量，可以作为地公共交通流动文化单位量化依据。其仿真结果如图3所示。长株潭车载流动文化在长沙火车站与市政府之间最为紧密，流动效率也最高；长沙至韶山之间的车载流动文化因两地之间的道路距离较远，来回时间较长而变得最为疏远；长沙至株洲和长沙至湘潭之间道路距离差别较小，车载流动文化相似性较大，唯一差别就是长沙至湘潭道路较为平顺，而长沙至株洲的道路需要拐弯。

图2：长株潭公共交通流动车载循环行为模型

图3：GIS下的长株潭公共交通车载流动文化仿真

从仿真结果不难发现：长株潭公共交通车载流动文化与其道路距离、公共交通基础设施以及交通工具有紧密联系。其中长株潭地域之间道路距离差异以及流动效率构成流动文化量化的主要因素。其中，长沙火车站与市政府之间的车载文化流动因距离最近，效果最好，这说明长株潭公共交通地域文化同城之间的交流最理想。而韶山因地域较长沙最远，其文化交流最困难。随着交通工具的不断改进，城市之间的通勤时间因更快更好的交通方式而变得更短，所以，在长沙和韶山之间布置像城际高铁那样的交通能有效解决长沙和韶山之间的车载流动文化问题。长沙至株洲以及湘潭因道路距离相似而存在很多相同的流动文化，这也是为什么长沙、株洲和湘潭能够走向一体化的一个重要条件。

4 结束

近年来，城市交通运输部门的温室气体排放量近年来持续上升。注重技术创新和改变个人运输方式使用的呼吁不足以达到所需的减少运输相关温室气体排放量。因此，人们越来越一致地认为，为了创造一个可持续的交通系统，除了对车辆技术和有形交通结构进行基本的重新配置外，还需要一种新的交通文化。

本文以GIS为理论基础，将当地交通文化的直观量化作为地域流动文化的认识，以指导当地交通系统的设计和进一步发展。为此，本文开发了一种新的衡量长株潭公共交通文化的方法，该方法由地理空间GIS仿真组成，两个因素反映了长株潭公共交通车载流动导向与多式联运需求的支持，反映了长株潭公共交通对实施推动和拉动道路设施建设政策措施的共识，促进当地不同的需求。

在长株潭公共交通GIS仿真的描述性影响下，本研究发现两个潜在的流动文化因素与长株潭公共交通使用之间存在直接关联。两个潜在的流动性文化因素显示了令人印象深刻的预测能力。

最具现实意义的发现是道路距离及运输效率因素对人们长株潭公共交通工具使用影响的有力实证证据。这一发现与传统的经济方法形成了鲜明的对比，传统的经济方法主要将运输工具的使用概念化为一种理性的选择过程，这种选择过程是由单个货币和时间相关成本的计算驱动的。与此相反，我们的研究结果将交通工具的使用描述为一种道路距离及运输效率，其驱动力来自于长株潭公共交通车载流动文化过程。这一发现揭示了文化思维转变作为成功转型交通政策前提的重要性。同时，它也为改变当地交通文化的参与性方法提供了希望。