郭 鹏 于洋洋 孟祥德 张学玲 张俊红

(1．天津理工大学,天津市先进机电系统设计与智能控制重点实验室 天津 300384；2.天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室 天津300072；3.天津大学仁爱学院 天津301636；4.天津捷强动力装备股份有限公司 天津 300410)

被动液压减振器由于工艺成熟，成本适中等特点，在汽车悬架中得到普遍的应用[1]。在不断追求汽车平顺性、舒适性和安全性的要求下，对被动液压减振器减振性能提出了更高要求，其动态阻尼特性对汽车的动态性能有着很大影响[2-3]。随着减振器的长期使用，同时伴随着失效的问题，常见的缺陷有机械损伤、裂纹、体内凹陷、弯曲杆,活塞的破坏、失效和自然磨损等[4]。其中弯曲杆尤为突出，在使用过程中，轻微弯曲，导致活塞倾斜，导致阻尼力过大，对汽车的平顺性、舒适性和安全性造成严重的影响，因此，该问题也成为值得研究的方向。

目前，在研究双筒液压减振器性能的方法中均应用了流体力学理论，且都是基于数学模型的方法。DUYM[5]、YUNG和COLE[6]在对减振器内部结构和运行过程进行详细建模的基础上，提出了物理模型，分析了减振器的减振性能。陈齐平等[7]对减振器的阀系结构进行了分析，获得了减振器复原阀阻尼力特性曲线和内部阀系在不同工况下的压力场特性。BERGER[8]、LION和LOOSE[9]提出了由缓冲器、弹簧和摩擦元件组成的流变模型，分析了减振性能以及结构参数对阻尼特性的影响。朱海燕等[10]研究了某型号双筒液压减振器的动态阻尼特性，通过MTS 减振器综合性能测试示功机实验验证了常温20 ℃下减振器的动态阻尼特性。……