黎文婕

京东融资、极兔超车，谁在引燃物流“价格战”？

2021年对于物流业而言，算得上多事之年。

近段时间，主要快递上市企业2020年财报和2021年一季报密集出炉，多家物流企业面临着相似的困境——单票收入下降、利润下滑明显。

其中，头部玩家顺丰也难逃危机，根据其财报，顺丰一季度营收426.20亿元，同比增长27.07%，业务量同比增长44%;归属上市公司股东的净利润为亏损9.89亿元，扣除非经常性损益净亏损11.34亿元。对此业绩，顺丰控股的董事长王卫不得不在股东大会上道歉。

申通和韵达的情况同样不容乐观，申通一季报显示，公司报告期内营业成本同比增长50.60%。其前三月单票收入分别同比下降23.94%、8.42%、27.65%。一增一减之间，最终导致其一季度业绩盈转亏。韵达一季度营收为83.30亿元，同比增长48.10%;净利润约2.29亿元，同比下降31.57%;扣非净利润1.80亿元，同比下降30.70%。

值得注意的是，多家公司在业绩说明中都点出了价格战的影响因素。比如申通，其亏损主要源于份额竞争导致网点压力加大，快递公司不得不以补贴的形式去争夺份额。

的确，一场价格战正裹挟着整条赛道。

从2020年开始入局中国市场的外来者“极兔”。据《经济参考报》此前报道，仅仅用了一年时间，极兔日单量已经超过2000万，而此前“通达系”、顺丰们做到这个数字，均用了十几年的时间。

“以价换量”是极兔的主要战略，以跨省快递单价计算，极兔快递价格普遍比通达系最低价还要低2元左右。

“以许多电商卖家为例，他们其实对物流速度要求并不算太高，价格越低对他们而言越有利，于是也就不难理解极兔为何能够迅速打破几乎已经固化的格局。……