聂灵波，柳立志，杨娇娥，兰燕飞

［1.国家汽车质量监督检验中心(襄阳)，湖北襄阳 441004； 2.神龙汽车有限公司，武汉 430056］

近年来，车内空气质量问题引起了世界汽车制造业和广大消费者的高度关注，GB／T 27630 《乘用车内空气质量评价指南》［1–2］对车内空气中的苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种有害物质规定了明确的限值。为了满足国标要求，整车厂将整车限值分解到总成零部件，通过零部件分解测试，对整车超标原因进行分析。内饰零部件中VOC测试方法包括气袋法、1 m3舱室法、综合环境舱法等，其中气袋法较完善，全球几大主机厂均使用此方法［3］。

为了保证测试结果的稳定性和准确性，需要对测量不确定度来源进行分析并加以控制。查阅国内外相关文献，气袋法测试内饰件中VOC散发量的不确定度评定，大多选择汽车零部件作为测试样品进行重复性测试［4–7］，受样品一致性、样品包装与存储、样品预处理、封装样件的影响，重复性测试引入的精密度的不确定度可能会明显增加［8］；若样品中各物质的浓度高低不一，也可能导致各物质的相对扩展不确定度差异较大。

笔者参照标准Q／EQCL–2008［9］，采用气袋采样–热脱附气质联用法测试汽车内饰件中的VOC散发量，使用空白袋加标样品作为测试样品，并依据JJF 1059.1–2012［10］对测量结果的不确定度进行评定，测试结果重复性较好。

1 实验部分

1.1 主要仪器与试剂

热脱附气质联用（ATD／GC–MS）仪：ATD650／GC680／SQ8–T型，珀金埃尔默仪器（上海）有限公司。

气相色谱柱：HP–Ultra2型柱（50 m×0.32 mm，0.52 μm），美国安捷伦科技有限公司。……