吴子超 ，王成芳

（1.华南理工大学建筑学院，广州510640；2.亚热带建筑科学国家重点实验室，广州 510640 ）

引言

地铁作为治理交通拥堵、提高城市交通通行能力的重要基础设施，已经成为世界各大城市的交通主动脉。城市历史文化资源较为丰富的旧城区，往往具有人口拥挤、交通拥挤、物质空间环境逐渐衰败等问题，是城市中最需要提高交通可达性的地区之一。地铁的规划建设在改善旧城区域交通可达性，带来丰富人流活力的同时，站点周边的历史文化场所也能够提升地铁站的人文吸引力并增加地铁的客流量，因此城市地铁与历史文化保护之间呈现出一种互馈关系。但在地铁的建设过程中，不可避免会面临一定程度的拆迁与物业建设，与站点周边的历史文化保护产生矛盾，导致早期在历史城区建设的地铁站点产生不少传统风貌和空间肌理被破坏等问题。因此，在未来城市轨道交通线网不断加密的大趋势下，如何将地铁站点建设与历史文化保护科学统筹考虑是亟待解决的问题。目前越来越多的国内外学者开始关注地铁建设与城市历史文化之间的关系：Dan Costello等学者通过13个社区的实证研究论证了交通与历史保护的协调发展是片区活力提升的重要力量[1]；John Renne等学者通过6个社区的研究证实了通过历史保护与TOD（transit oriented development）模式相结合并带动社区发展的可行性[2]；王雪、金路等学者以北京旧城的地铁站为例，从宏观、中观和微观三个不同尺度分析了地铁站在历史街区的设计策略[3-4]；……