贾俊启

青岛市地铁四号线公司 山东青岛 266000

双护盾TBM目前在我国地铁已广泛使用，双护盾TBM小半径转弯时主要通过管片选型、推进控制和拼装控制等提高隧道成型质量，本论文以青岛地铁四号线双护盾TBM施工为实例，分析总结双护盾TBM在小半径转弯时技术要求。

1 工程概况

青岛地铁四号线内海区间TBM始发兼轨排井到劲松三路站共5.5个区间。其中左右转弯隧道施工共13处，隧道施工转弯半径在350～2000m之间，施工完成的内海区间TBM始发兼轨排井至海泊桥站0.5个区间内包含该施工范围最小转弯半径，转弯半径为350m，接近双护盾TBM转弯极限半径300m。

本工程隧洞穿越地质条件复杂、围岩强度变化大，对管片要求较高，所以采用的是C50P12管片，管片尺寸为：管片外径为6000mm，管片的内径为5400mm，管片宽度为1500mm，每环转弯环的楔形量为38mm。

2 双护盾TBM小半径转弯分析

2.1 管片预选型

在小半径转弯时要对转弯时拼装所需管片有初步估算，方便提前有计划预定管片，提高效率[1]。当转弯时所需转弯环及标准环管片比例计算如下。

管片转弯环偏转角的计算公式：

式中：α为转弯环的偏转角；δ为转弯环的最大楔形量的一半；D为管片直径；将数据代入式（2-1）得出A=0.363

依据圆心角的计算公式：

式中：L为一段线路中心线的长度；R为转弯半径，取350m。而θ＝A，将上述数据代入（2-2）得出L＝2.22m。

由上结果知，在转弯半径为350m曲线上，每隔2.22m要用一环转弯环，青岛地铁四号线所用的管片长度为1.5m，理论所用的标准环与转弯环的关系为（2.22-1.5）：1.5，即1环标准环：2环转弯环。……