陈永清

中国高速铁路营业总里程超过了3.5万千米，世界第一！中国成功研发时速600千米的高速磁浮道岔，世界第一！可曾想到，在高铁网络四通八达、中国火车领跑世界的今天，居然有81趟似乎早已晕染怀旧底色的绿皮火车，还慢吞吞行驶在大山、乡村。平均时速40千米，车票起步价为1至2元，列车逢站必停，有时候10分钟一站地，也要停靠2至3分钟。这样的“小慢车”岂不拖了“中国速度”的后腿？

川滇交界大凉山，一代代人守着大山，也守着贫穷，守着大山少量薄田种点土豆和苞谷过日子。1970年，成昆铁路通车，大凉山腹地的彝族同胞终于走出偏僻大山，走向繁华闹市。普雄到攀枝花之间的5633/5634车次和大凉山缠缠绵绵半个世纪，列车全程353千米，停靠26个站点，票价最低2元，最高25.5元，几十年不变价、不变速的“小慢车”是慢慢吞吞、热热闹闹的不变情结。人们背着背篓，乘坐这趟火车走亲访友，寻医问药，有人去县城买菜买肉，买生活用品，也有人扛着土特产，到附近的集市做买卖。看，车上的乘客，有人扛着橘子，有人挑着土豆，还有人背着鸡、赶着鸭、牵着羊……恍若人间烟火的农贸市场。

是的，这类慢火车就是和脱贫路上的山区农民一起奔跑的土特产市场，把山里的蔬菜、水果、中草药捎到城里卖个好价钱，甚至在车厢里就做起了农产品生意。辣椒透亮，白菜水灵，秤杆子起起落落，人们操着各自的方言，在列车上谈笑间就完成了生意。一个大叔挑着箩筐、背着口袋，还随身带着秤杆子，在火车上收购蕨菜、土豆，让卖货的山民几站地就售卖一空，半道上就可以轻装回家;另一个大爷忙着把自家产出的农产品搬到车上，一边又在车上收购党参，再拿到西昌去卖，一趟就能轻松净赚2000元。