杨长志,杜宝程,,李岳兵,向 橄，冉林尧，张 力

(1.重庆大学 汽车工程学院，重庆 400044；2.中国汽车工程研究院股份有限公司，重庆 401122)

随着中国经济的快速发展，全国机动车保有量至2019年已达2.07亿辆[1]，机动车尾气排放对城市空气质量带来了巨大压力[2-4]。为此，中国将在2020年全面实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》排放法规。由于车辆单一的实验室测试循环排放结果不能真实反映实际行驶污染物排放状况，因此国六排放法规将实际行驶污染物排放试验作为WLTC(world light duty test cycle)测试循环作为补充测试程序[5]。

在实际行驶排放试验中，通过使用车载尾气检测装置(PEMS，portable emission measurement system)设备来测量车辆在实际道路的真实排放水平。但实际行驶排放结果受道路坡度[6]、环境温度[7]和驾驶员的驾驶行为[8]等条件影响较大，其中驾驶员的驾驶行为和车辆的行程动力学参数对排放结果的影响最明显[9]。目前国内学者对驾驶行为和行程动力学参数对排放结果的影响进行了相关研究，王勃等[10]研究了驾驶行为对法规要求窗口的适应性并提出了实际驾驶需要满足的窗口条件的试验方案；程亮等[11]研究了高海拔条件下不同驾驶行为的RPA(robotic process automation)对实际行驶污染物排放的影响，结果表明，CO和PN排放随RPA值的变化无明显变化规律，NOx和CO2排放量与RPA值呈正相关；宋彬等[12]研究在不同驾驶行为下NOx、CO和PN污染物随v·apos[95](车速大于0.1 m/s2的正加速度的乘积的第95个百分位)和RPA的变化关系，结果表明，NOx和PN排放量与车辆行程动力学参数v·apos[95]和RPA具有明显的相关性，而CO排放量与行程动力学参数之间相关性不明显；……