王 鹏，鞠 新，郑天慧，泰樱芝

(中国航发四川燃气涡轮研究院，成都 610500)

1 引言

燃油成本不断上涨，航空运输业面临巨大成本压力。同时，以国际航空运输协会(IATA)、国际民航组织(ICAO)、美国国家航空航天局(NASA)、欧洲航空安全局(EASA)等机构为代表的航空机构，正在制定越来越严苛的环保要求，以减少商用飞机对环境的影响。因此，航空工业当前的终极目标是完美运行具有良好经济和环境效益的飞机，减少对化石燃料的依赖性[1]。

飞机环保性能提升的关键在于推进技术的突破。对于燃气涡轮发动机，虽然每次技术进步都能带来燃油效率的大幅提升，但是目前性能最好的涡扇发动机只能使用燃油40%的潜在能量，而正在研发的新一代涡扇发动机——变循环发动机也只能利用55%～70%的燃油能量[2]。要想进一步提升推进系统的燃油效率，必须将目光投向燃气涡轮发动机之外的新型推进系统。

近年来，以电气化为代表的新一轮能量系统技术革命正在重构全球航空与地面运输产业格局，电推进技术更是被看作航空工业进入“第三时代”的重要标志[3]，获得了世界主要航空强国的高度关注。航空推进系统的电气化有多种实现路径，其中受当前电池能量密度水平所限，混合电推进系统是近中期重点研究方向。混合电推进技术在汽车行业已经被广泛采用，并验证为一种行之有效的技术。美、欧政府均将混合电推进系统视为有潜力在2030 年后投入使用的、具有前景的民用航空动力解决方案，并正在组织飞机系统集成商和动力厂商积极开展探索和研究[4]。……