刘 昌 赵明明 尹小龙

1. 广州地铁集团有限公司 广东 广州 510220

2. 中铁建华南建设有限公司 广东 广州 573199

3. 中铁十五局集团有限公司 上海 200040

1 引言

广州南沙18号线横沥站基坑开挖范围内分布有约16m厚的淤泥（中间夹约4m厚淤泥质粉细砂），含水量高，透水性差，土体呈流塑状，如不进行有效处理，开挖过程中挖机作业将十分困难。

目前淤泥的地基处理的方法主要有换填法、抛石挤淤法、复合地基法、堆载预压法、真空预压法、电渗排水法、塑料板排水法等[1-2]。张振等[3]对比了真空预压和堆载预压对于软土地基性能的处理效果，提出真空预压可以有效地减少地基不均匀沉降；毕小勇等[4]介绍了某城市次干路软路基处理设计实例，指出换填法相对复合地基法来说更为经济；闫澍旺等[5]利用土体极限平衡原理，推导了抛石挤淤下沉深度与抛石高度的关系。

真空复合式降水技术是管井和真空抽水的结合，是在管井抽水运行的基础上，增加一套真空系统[6]，在处理含水层与弱透水层交界面的滞水方面取得了良好的效果[7]，但用于处理淤泥地基的工程案例较少。

本文依托广州南沙横沥站项目，对淤泥地层真空复合式降水进行了探索。

2 工程概况

广州18号线横沥站位于凤凰大道东侧，合兴路北侧，沿凤凰大道南北敷设。车站周围比较空旷，周边建筑物主要为车站东侧凤凰大道和凤凰大桥，距离基坑分别约为13m、28m。车站全长694.2m，标准段宽为23.5m，开挖深度约25～27m。围护结构采用地下连续墙+内支撑，墙底进入全风化、强风化层中。……