黎宁昊

（中国铁路上海局集团有限公司苏州铁路工程建设指挥部）

0 引言

近年来，随着我国高速铁路的快速发展，截止2020年全国高速铁路运营里程高达12万km，随着高铁事业的稳定快速发展，高速铁路电能质量显得极为重要，牵引供电系统作为我国高速铁路重要的组成部分，其系统的稳定性直接影响了高铁动车组的安全运行。高速铁路的供电系统沿铁路沿线架设，线路走廊为荒郊野外，供电自然环境恶劣且无备用线路，传统的故障测距方案为阻抗法故障测距，当线路发生故障跳闸时，通过故障时线路故障录波来进行故障的阻抗计算，此类计算方法当故障为高阻故障时，故障测距精度较低，尤其是针对线路存在多段T接时，此时故障测距精度直接影响了高铁停运时间，因此快速查找故障且恢复显得极为重要。本文从行波法故障测距角度出发，利用行波法测距不受牵引供电系统运行方式的影响，从而实现多分支全并联AT多分支线路故障测距。

1 多分支结构简介

我国电气化铁路采用多种供电方式，由传统的直供到带回流线的供电方式再到自耦变压器供电方式，无一不是为了满足我国铁路供电的稳定性和高负荷性。由于我国高速铁路的“八纵八横”发展规划，高速铁路线路复杂程度越来越高，从传统的上下行全并联AT供电方式演变为多分支的上下行全并联供电方式，如图1所示为全并联AT供电方式多分支线路示意图，随……