孙文盛 杨石刚 蔡炯炜,2 杨亚

(1.陆军工程大学爆炸冲击防灾减灾国家重点实验室 南京 210007； 2.73021部队 杭州 310012)

*基金项目：国家重点基础研究发展计划(973计划)(2015CB058001)；江苏省自然科学基金(BK20180081)。

0 引言

近年来，中国交通事业发展速度十分迅猛，公路、铁路建设里程不断取得新的突破。隧道作为一项大型基础设施在此中扮演了重要的角色，其在节省运输成本、提高运输效率方面有着巨大的优越性，为区域经济发展做出了很大贡献。公路建设方面，截至2018年底建设总里程达484.65万km，其中隧道有1.77万处，总里程1.72万km，已经连续10年保持年增长率超过8%，建设规模、数量以及增长速度方面高居世界榜首。铁路建设方面，截至2019年底建设总里程达13.9万km，其中投入运营的铁路隧道有1.61万处，总长1.8万km，近5年年增长率均超过6%[1]。

隧道建造难度大、使用周期长、造价高昂，是一项重要的生命线工程。除了本身具有的通行功能外，很多隧道现在还兼具了人防功能，因此保证隧道的安全畅通运营十分必要。由于隧道通常只有两个进出口与外界联系，一旦发生事故，人员的逃生以及组织救援难度很大，整条线路的交通运输系统也会因此瘫痪，影响范围非常广泛。而且，由于其空间相对密闭，发生火灾爆炸事故时较开敞空间会产生更加严重的后果，爆炸冲击波、烟雾和火焰迅速贯通整个隧道。其中，爆炸冲击波荷载传播速度快、范围广，极易造成人体耳膜和肺部的伤害[2]，同时爆炸冲击波也会对隧道结构产生明显的损害，导致防火层的脱落，对火灾起到一定的激励作用。……