王爱

（广州地铁集团有限公司，广东 广州 510000）

1 背景介绍

十四号线及知识城线支线采用CBTC系统（基于通信的列车自动控制系统），CBTC系统是通过无线通信确定列车的位置，并随之控制列车。当列车发生无线通信丢失时，将引起列车紧制、轨道关闭、跳停丢失、班次丢失等多个故障现象产生，严重时将产生NCO（非通讯障碍物），最终导致列车晚点或请客，影响较大[1]。

地铁维保过程中，发生无线通信丢失故障后，可通过中央报文及轨旁抓包判断为轨旁设备故障还是列车设备故障。通常单列车发生通信丢失故障就是车载设备故障，车载无线相关设备较多且链路复杂，如进行一一排查将耗费大量时间，不利于故障的及时处理。而通信故障发生时均伴随大量通信报警的产生，每条通信报警产生情景各不一样，如何通过无线通信报警信息进一步确定故障点成为不可或缺的故障手段。

2 车载无线通信系统结构

列车车载网络链路架构如图1所示，十四号线及知识城线列车每端都配置一套二取二结构的车载控制器（VOBC），每套VOBC都能单独控制列车实现ATC功能。两套VOBC热备冗余，当一台VOBC主用时，另一台处于待机状态。列车每端都有2个无线天线及滤波器、1个OBRU（车载无线单元），每个司机室及中间M1、M2车各有1个交换机（NS）。VOBC（车载控制器，包括外围处理单元和中央处理器等）。

图1 车载无线通信框架简图

VOBC接收到列车的外围信息（包括速度、位置、停准信息等）。这些信息进行处理后送至OBRU。而OBRU收到信息后发送至无线天线后由轨旁AP接收，与轨旁和中央ATS进行通信。……