赵 亮

（云南交投公路建设第五工程有限公司，云南交投集团公路建设有限公司，昆明 030004）

在隧道施工过程中，经常会遇到浅埋段下穿既有路的情况。有些既有路由于地势陡峭而无法实施道路改移措施。施工过程中如有重载车辆从隧道上方既有路通过，就会存在严重的安全隐患，在施工中需要格外注意。针对该问题已有学者从不同角度做出了研究。在穿越段施工对拱顶及路面影响力学机理研究方面，曹成勇等结合数值计算和现场测试方法，对隧道下穿高速公路时的地表和隧道拱顶沉降、掌子面挤出位移、初期支护受力特征及二次衬砌应力的变化规律进行了分析总结，指出对掌子面进行锚喷加固、把握好支护时机、优化施工程序及时封闭隧道断面和加大监控测量频率可有效控制地表沉降［1］；王凤喜运用有限元的方法通过设置不同的埋深对围岩和支护结构的受力特征做出了分析，指出随着埋深的增加，围岩和初期支护的最大和最小主应力逐渐增大，围岩塑性区范围逐渐增大而后趋于稳定［2］。在研究不同开挖工法对路面沉降和围岩变形影响方面，贾蓬等应用三维数值模拟方法分析比较了双侧壁导坑法、中隔壁法、CD 法及CRD 法的优缺点，为施工工法的选择提供参考［3］；宋战平等运用数值分析软件对比分析了不同开挖工法时隧道围岩变形特征及高速公路路面的沉降变形规律，表明当隧道下穿既有高速公路时采用CRD 法开挖施工时对拱顶和路面的沉降影响较小［4］。……