李凡杰, 李小彭, 沃 旭, 闻邦椿

(1. 东北大学 机械工程与自动化学院, 辽宁 沈阳 110819; 2. 吉林大学 汽车仿真与控制国家重点实验室, 吉林 长春 130025)

汽车悬架减振系统将车身与车轮连接起来,对汽车悬架减振系统的优化设计,有助于进一步提高汽车的减振性能[1-3].主动、半主动汽车悬架可以显著提升汽车的减振性能,但由于存在成本高、控制时滞、结构复杂等问题,限制了主动、半主动汽车悬架的进一步发展与应用[4-5].被动式汽车悬架具有可靠性高、成本低、结构简单等优点,广泛应用于汽车悬架减振系统中[6].机械减振元件惯容器是一种新型被动式减振元件,惯容器的引入为进一步提升汽车悬架的减振性能提供了新的可能.

Wang等[7]提出了一种基于半主动惯容器的汽车悬架减振系统,研究结果表明,采用综合考虑相对加速度与相对速度的控制策略可以获得更好的减振效果.Hu等[8]将减振元件弹簧、阻尼器、惯容器进行结构组合,分析了不同组合形式对汽车悬架减振性能的影响.Lewis等[9]将惯容器应用于铁路车辆悬架中,以改善乘客的乘坐舒适性及减小轨道磨损、提高车轮与钢轨的使用寿命.Liu等[10]为了最大限度地减少重型卡车对道路的损坏,将惯容器装入重型卡车悬架中,研究结果表明,应用惯容器的重型卡车悬架可以将路面损坏程度保持在较低的水平.Yang等[11]将模糊控制策略应用到含减振元件惯容器的汽车悬架减振系统中,证明了基于正实网络的……