张林垚，郑洁云，胡志坚，倪识远，吴桂联，翁菖宏，陈志，陈锦鹏

(1.国网福建省电力有限公司经济技术研究院，福州市 350012；2.武汉大学电气与自动化学院，武汉市 430072)

0 引 言

近年来，随着全球环境压力不断增大，人们对绿色生活的意愿不断增强。电动汽车(electric vehicles, EV)作为绿色出行的主要载体，由于其具有环保、节能、零排放的显著优势受到了各国政府组织及汽车制造企业的青睐。然而，电动汽车保有量的大规模增长对电动汽车充电站规划方法提出了新的要求，若规划不当不仅会威胁配电网的安全稳定运行，并将影响交通用户的出行便利性[1]。

目前，国内外学者已经对充电站规划展开了大量研究。文献[2]考虑车流量、服务质量与投资成本因素对风-光-储与充电站进行协同规划研究。文献[3]以最小化投资与运行费用为目标建立市内快速充电设施规划的数学模型。文献[4]考虑净现值和全周期生命成本对充电站开展选址定容工作。然而现有文献大多仅对单一类型的充电站进行规划方法研究。为了适应不同的应用场景，实际应用中存在沿途快充站与目的地慢充站两类主要的充电设备类型，单独规划不利于全面评估电动汽车与配电网的交互行为，是不完整的。

此外，电动汽车充电功率的时空分布模拟与预测是沿途快充站规划的基础性工作。文献[5]假设所有用户出行均选择空间最短路径并利用重力空间互动模型获取快充功率的空间分布，但忽略了交通道路通行能力对于用户路径选择的影响；……