牛芳芳

(西安航空职业技术学院，陕西 西安 710089 )

设计制造不合理、维修保养不到位、疲劳与应力腐蚀等各种因素的作用常会造成飞机金属结构件产生穿孔、分层、破裂等损伤，这些损伤如不及时修理，将会导致灾难性事故的发生[1]。传统的飞机金属损伤结构件修理方法是采用机械连接或者金属补强板胶接修理，这类修理方法会由于紧固件而增加重量而且会产生新的应力集中区，减少金属结构件的使用寿命[2]。为了满足现代飞机对于材料高强轻质的要求，采用复合材料补片胶接修理技术来代替传统的修理方法。复合材料补片胶接修理技术是集材料科学、力学、物理学、化学等学科为一体的综合性应用技术，该领域的研究和应用工作一直是复合材料设计与飞机维修者关注的热点与努力的方向[3]。

1 金属结构件的常见损伤确定

1.1 金属结构件的损伤类型

损伤通常是在加工和使用过程中产生的，损伤主要有表面划伤、裂纹、雷击损伤、孔边损伤和冲击损伤等。理论上讲，以上损伤都可以被修理[4]。

1.2 金属结构件损伤的检测方法

在对金属结构件进行修理之前，必须对其损伤情况进行检查评估[5]。目前用于金属结构件损伤检测方法主要有目视检测法、敲击法、超声检测、射线检测、渗透检测、涡流检测、磁粉检测等检测方法。

目视检测法是最基本的检测方法，主要是利用肉眼或者放大镜、内窥镜等进行目视检查，主要可以判断表面比较明显的裂纹、凹坑或者穿孔等，对于非常微小的或者内部的缺陷很难通过目视法检测出来。……