王睦 刘丹 车帅军 付昂

CCDI 悉地国际

1 项目背景

新建的福州至厦门铁路是一条时速350km/h的高速铁路，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市。线路北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，与东南沿海铁路福厦段共通道，既是京－福－厦高速铁路的客运通道，也是《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网中东南沿海铁路客运通道的重要组成部分，正线长度277.42km。

既有厦门北站原车站规模6台12线，在其北侧新建站场，规模为7台15线，新老厦门北站共同组成了未来东南沿海铁路客运大通道上的重要节点站，也将成为厦门市新的综合交通中心和城市地标。

作为一个改造扩容项目，必然会遇到新旧交汇的问题。新建站房与现有站房平行布置，在空间关系上，如何实现新老站房在时间跨度和场地空间上的延续，使新老站房的交通流线完美衔接，从而便捷、科学地组织客流，是该工程面临的挑战。

2 新老交汇，和而不同——尊重场地条件的设计新典范

为了延续文脉、协调新老站房的建筑形象，本方案做了以下的创新：

（1）文化传承

新站房以更现代化的语言延续老站房的屋顶尺度，屋顶连续起伏、充满韵律，与老站房形象统一。

同时，新站房充分借鉴了厦门地域建筑的文化特征，屋顶层层叠起，以燕尾脊为形象控制建筑高点，从不同的展示角度可以看到层叠屋脊的韵律变化，呼应传统地域建筑聚落的特点；高架落客车道覆盖在出挑深远的柱廊下，为乘客提供挡风遮雨的檐下灰空间；……