杜寒三

修建青藏铁路是几代人的梦想，早在1956年，毛泽东就发出了修建青藏铁路的号召。几经周折，1984年青藏铁路西宁至格尔木段建成通车，但直到2006年7月1日，这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路才全线通车。

在攻克高寒缺氧、多年冻土和生态脆弱三大世界性难题后，奇迹仍在继续上演。15年来，绿色铁龙安全、平稳地在青藏高原飞驰。

进藏

1954年5月，慕生忠将军带领1200名赶骆驼的工人修筑青藏公路，7个月零4天后，格尔木至拉萨1200公里公路全线打通。但这条路时常遭遇冰雪封路，物资运输也受阻。为改变这种状况，1955年3月，经国务院讨论，把建设进藏铁路提上议事日程。

1955年，慕生忠又奉命带领3名工程师，首次对修建青藏铁路可行性进行实地调研。结论是“青藏高原可以修铁路，但要解决制氧和冻土问题。”次年，铁道部向西北设计分局下达了规划、勘测、设计青藏铁路的任务，考察后建议修建青藏铁路应由东向西逐渐推进，分两期修建西宁至格尔木段（以下简称西格段）、格尔木至拉萨段（以下简称格拉段）。

1958年，青藏铁路西格段正式开工。但受“大跃进”和三年自然灾害等影响，于1961年停工。这是青藏铁路第一次“下马”。

1974年3月，停建13年的青藏铁路西格段恢复施工，并开始勘测青藏铁路格拉段。1978年，青藏铁路第二代设计总工程师张树森收到电报：根据上级指示停止勘测——这是青藏铁路第二次“下马”。

2001年，格拉段停工23年后，再次开工建设。

冻土

青藏高原多年冻土区平均气温为-2℃至6.9℃，线路通过多年冻土地段约550公里。……