楼 荣 盛 琦 刘斯康 刘丽敏 沈思远 乔文山

（浙江经济职业技术学院汽车技术学院 浙江·杭州 310018）

1 汽车后服务产业的数字化转型背景

产业融合、技术融合、生产者与消费者融合是数字经济时代显著的特征，传统的选择性产业政策已难以发挥既往工业时代的作用，打造数字生态应成为政策重心。2021年政府工作报告指出“十四五”时期主要目标任务之一是加快数字化发展，打造数字经济新优势，为汽车后服务产业数字化转型提供了良好的政策支持。

从产业环境看，我国汽车后服务产业也正在积极推进数字产业化和产业数字化。在国内市场，以领克、小鹏汽车、蔚来汽车为代表的新一代汽车品牌，本着“用新服务、服务客户”的超级用户思维，智慧零售和AI创新异军突起，服务趋向智能化和平台化；而传统车企也加快了数字化转型的步伐。

从消费环境看，客户数字化体验时代已经到来，汽车客户的年轻化和互联网化对汽车后服务企业提出了更高的互动体验要求。汽车消费线上线下服务脱节、4S店服务同质化等痛点日益突显。这些因素都将促使汽车后服务企业积极推进数字化转型。

产业转型升级必然引起人才需求规格的变化。汽车技术服务与营销专业（以下简称汽营专业）人才的培养，在课程和教学任务的设置上也要适应这种变化，培养和提高学生汽车数字化营销能力，使知识传授和能力培养接轨，培养行业企业所需的高水平复合型技术技能人才。

2 汽车技术服务与营销专业发展现状

2.1 关注领域狭窄

近二十年来，我国汽车行业飞速发展，汽车进入寻常百姓家，庞大的乘用车消费者群体自然成了各大汽车主机厂关注的焦点。汽车主机厂在全国建立各自的经销商网络，以4S店为代表的汽车经销商成为汽车后服务产业链的主角。职业院校汽营专业的人才培养也几乎都是围绕乘用车展开的。不论是课程设置、课程内容还是实训基地建设、实训车辆配备，很少涉及商用车领域。毕业生对标的岗位也很少考虑到商用车经销服务企业的需要。学生对商用车的印象还停留在外形粗苯、技术落后、价格低廉的阶段，这显然与我国商用车近年来蓬勃发展的趋势是不相吻合的。

十八大以来，我国提出了供给侧结构性改革，作为生产工具的商用车迎来了发展契机。从图1可以看到，尽管从销量上还不能与乘用车抗衡，但在乘用车销量连续下滑的情况下，商用车销量却年年攀升。商用车已成为我国汽车行业的重要支柱和增长亮点。受到国III汽车加速淘汰、治理超载加严、基建投资加大等可预期市场机会的拉动，我国商用汽车的产销量还将保持较快增长的态势。

图1：2015-2020年我国乘用车和商用车销售量及销量增长率

在产销量稳步增长的同时，主机厂在商用车价值链建设中致力于打造以用户为中心，满足用户个性化需求为核心的专项服务，如用车金融、车货匹配、智能驾驶租赁等新兴服务，进一步增强终端用户的价值体验。商用车销售服务领域在职人员能力不足的问题日益凸显，商用车销售服务领域急需综合服务型人才。如果职业院校忽视商用车领域对综合服务型人才的巨大需求，无疑是非常狭隘及短视的。

2.2 人才培养目标定位不明确

不少汽营专业毕业生在进入汽车后服务单位工作时，经常会有这样的困惑：同岗位还有不少中职院校汽营专业毕业的同事，甚至还有非汽车专业毕业的工作人员。那么，多花三年时间在高职院校学习汽营专业的意义何在？

在美国著名战略学家波特提出的“价值链分析法”基础上改进而来的价值链咨询模型把企业的经营管理分为决策层、管理层、运营层三个层次。职业院校人才培养目标应当具有层次性，以汽营专业为例，可按照从企业运营层到管理层的培养模式来开展。如果说中职院校培养的是销售顾问的话，那么高职院校培养的就应该是未来的销售经理甚至是总经理。高职院校汽营专业的人才培养规格应当对标行业高端人才，培养学生职业生涯可持续发展和终生学习所需要的素养。

2.3 课程体系建设不健全

课程体系建设是职业教育改革的核心问题。汽营专业生源构成复杂，有普高生，也有三校生；三校生也分别来自汽车维修、市场营销或电子商务等不同专业。因此，课程体系存在专业课程设置重复率高、课程讲授深度不协调、技能实操训练项目不贴近生产等问题。

2.4 课程内容陈旧老化

电动化、智能化、网联化、共享化是全球汽车产业的发展趋势。除了汽车技术本身的发展，汽车后服务全流程也正在通过数字化升级进行流程再造。尽管很多职业院校已经增加了新能源汽车和智能网联的课程，但主要集中在汽车技术层面，很少涉及汽车技术服务与营销领域。汽营专业现有的绝大部分专业课程依然围绕“以产品为中心”的传统服务流程展开，内容陈旧老化，无法接轨企业和社会的需求。

3 汽营专业1+X证书的选择及“课证融通”的思路

3.1 拓宽广度

为满足行业企业对商用车领域综合服务型人才的需求，在1+X证书制度建设中，本校汽营专业选择中德诺浩商用车销售服务职业技能等级证书（中级）。商用车销售服务中级证书主要面向商用车及其相关产品销售服务企业大客户销售、二手车置换、金融服务等岗位，其需根据大客户运营需求，利用专业知识完成大客户市场开拓、大客户销售、金融服务、二手车置换、大客户关怀等工作。

根据商用车销售服务职业技能证书标准要求，汽车专业课程内容设置应将关注视角从乘用车拓宽到乘用车及商用车。以专业核心课程《汽车营销实务》为例，在1+X证书“课证融通”的过程中，教学任务修订如表1所示。

表1：《汽车营销实务》课程教学任务设计表

3.2 挖掘深度

部分汽营专业核心课程深度不够，内容与中职课程重复量较高。以《汽车性能配置》这门课为例，原课程内容如表二所示。由于深度挖掘不够，讲解内容停留在汽车配置的工作原理和性能表现层面，很容易与《汽车发动机构造与性能》《汽车底盘构造与性能》《汽车电气与电控技术》等专业基础课重复。汽营专业学生在毕业后从事销售顾问和二手车鉴定评估师等工作岗位的很多，前者要求能够对同级别竞争车型进行评价比较，后者要求能够对不同年份不同配置的二手车进行价值评估。由此可见，《汽车性能与配置》这门课应该深入到各种汽车配置的性能价值评价层面，以培养工作岗位所需的能力。同时，与1+X证书对接，还应增加商用车后装、智能网联应用配置的内容。修订后的内容详见表2。

表2：《汽车性能与配置》课程教学任务设计表

3.3 提升高度

为对标行业高端人才的培养，汽营专业在1+X证书“课证融通”的过程中，增加一门专业核心课程——《汽车经销商经营实务与管理》。该课程以学生毕业以后3-5年走上管理岗位为目标，不再局限于让学生按汽车经销商标准作业流程进行实操演练，而是提高到培育学生建立“法制、敬业、诚信、友善”的社会主义核心价值观，学习企业组织行为逻辑，掌握根据企业战略目标进行汽车经销商日常管理的职业技能。

在提升高度的同时，课程内容也应引进最新的汽车经销商智慧零售系统和透明车间系统等运用，使学生了解汽车经销商数字化转型趋势，掌握汽车后服务企业数字化管理的基本技能（如表3所示）。

表3：《汽车经销商经营实务与管理》课程教学任务设计表

3.4 追求新度

汽车后服务产业数字化转型背景下，传统汽车4S店模式受到巨大的冲击。OTA技术(Over-The-Air technology)在汽车上的应用已经从人机交互、自动驾驶、动力、电池系统等延伸至ECU软件的升级更新。汽车越来越像带轮子的大手机。汽车主机厂和经销商很难再靠传统的维修保养业务拴住客户。只有求新求变，才能在大变局中保持稳定的获客能力。以特斯拉为代表的造车新势力索性抛弃了授权经销商的传统销售渠道，采用线上订购+线下体验中心的模式进行直销，以应对年轻的互联网世代消费者的多元化需求。汽营专业的“课证融通”必须追求新度，确保学生了解汽车数字化营销的最新动态，初步掌握汽车数字化营销的新技能，以适应产业转型升级的需要。

以《汽车电子商务》课程为例，在课证融通的过程中，打破传统的学科体系，按照真实汽车电商类营销和运营岗位工作内容，重构课程模块，每个模块难度系数递增。整体课程设计贴合岗位职业要求，实训任务依托校企合作企业，开展企业真实的工作任务，如表4所示。

表4：《汽车电子商务》课程教学任务设计表

4 结语

“1+X”证书制度是我国当前职业教育改革的重要方针，课证融通是推动“1+X”证书制度建设的关键环节。在汽车产业数字化转型大变局的背景下，汽车技术服务与营销专业应从课程体系和课程教学任务两个方面入手。优化课程体系，重构教学任务，将职业技能等级标准与专业课程融会贯通，才能实现X证书企业认同度高，教学资源与实训平台共享度高的目标。