平潭海峡公铁两用大桥  全长16.34公里，大桥上层设计为时速100公里的6车道高速公路，下层设计为时速200公里的双线I级铁路。大桥于2013年11月开建。平潭海峡公铁两用大桥是我国首座跨海公铁两用桥，也是世界最长跨海峡公铁两用大桥。2020年建成通车后，大大缩短福州至平潭的时空距离，使福州与平潭形成半小时“生活圈”和“经济圈”。

2020年底，平潭海峡公铁两用大桥建成通车。彼时，刘自明站在桥头眺望海峡对岸：“过了这座桥，我们与宝岛台湾真的就只剩一湾浅浅的海峡。这座桥承载的不仅是大桥人的追求，更是国人的梦想。”

1989年，刘自明研究生毕业后如愿进入桥梁行业。这一年，他光荣地加入了中国共产党。他的理想与信仰在此时生根——以祖国需要为己任、与时代发展共激荡。2013年11月，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的平潭海峡公铁两用大桥动工建设，刘自明担负起项目经理的重任。

“这是我国当时施工难度最大、建造环境最复杂的桥梁。”如今是中铁大桥勘测设计院集团有限公司党委书记、副董事长的刘自明说。平潭岛位于海坛海峡与台湾海峡之间，桥址所在的海峡与百慕大、好望角并称“世界三大风口”海域。

风大、浪高、涌激。这片海域每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，最大浪高约9.69米。海床几乎无覆盖层，都是高低起伏的裸露岩石，强度高达210MPa，比铁还硬。

“这里被称为‘建桥禁区毫不夸张，但在此建桥意义更加重大。”刘自明提出了不仅要建成，还要建好，让建成后服役的桥梁少维修甚至免维修的最高标准。

7年，2000多个日日夜夜。在一座座孤立的海岛之上，在一片片风高浪急的海域之间，一个个党员先锋岗上热火朝天、一面面党旗迎风飄扬、一位位大桥人挥洒汗水。

“党建活动从来没有离开过平潭海峡公铁两用大桥。我们充分发挥基层党支部在项目建设一线的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，让党旗插在桥上、堡垒建在海上，有力推进项目建设，确保关键工作有党员认领、关键时刻有党员冲锋。”刘自明回忆，那几年，他在武汉公司和平潭海峡大桥工地之间奔波200余次。

“将‘不能变成‘能，不仅在建设中党员冲锋在前，我们更以党建工作助力攻克一项项技术和施工难关。”为了让大桥屹立在风口浪尖依然岿然不动，全桥一共1895根桩基，从直径2.0米、2.2米、3.0米到超大直径4米、4.5米。看似简单的数字递增，实则蕴含着重大技术革新。刘自明说：“我们专门研发了可以打造4.5米钻孔桩的设备，使成桩后的桥梁桩基像‘定海神针一样将大桥牢牢‘钉在大海之中。”

最终，刘自明带领团队创造了3个“零”的奇迹——安全零事故、质量零缺陷、环保零投诉，更获得近10项省部级以上科技进步奖和多项专有技术。刘自明说：“这座桥，告诉我们每一位建造者，3个‘零不是梦，是我们可以实现的目标！”

“平潭岛是距离台湾本岛最近的大陆岛屿。大桥建成后，未来的京台高铁、京台高速都将经过这座桥。”刘自明激动地说，“作为一名党员，能参与建设这座桥，是我的荣光。”