朱 晨，蔡晓光，黄 鑫，李思汉，徐洪路

（1.防灾科技学院 地质工程学院，河北 三河 065201；2.防灾科技学院 中国地震局建筑物破坏机理与防御重点实验室，河北 三河 065201；3.中国地震局工程力学研究所 中国地震局地震工程与工程振动重点实验室，黑龙江 哈尔滨 150080）

0 引言

加筋土的技术应用广泛，在公路、铁路、桥梁、边坡等工程的支护中具有重要作用。桥梁系统中使用土工合成材料加筋土（Geosynthetic Reinforced soil，以下简称GRS）桥台代替传统桩基础桥台已有大量运用，因为需要对中小型单跨（跨度为21～30 m）桥梁替换和修复，美国联邦公路局（FHWA）提出了针对中小型单跨桥梁的土工合成材料加筋土柔性桥台复合结构（Geosynthetic Reinforced soil-Integrated Bridge System，以下简称GRS-IBS）［1－2］，这一结构在美国已运用于44个州超过250座桥梁系统。结构（图1）主要包括：桥梁、引道、垫层、墙面、土工合成材料复合体（以下简称GRS体）、地基。其中主要承重结构GRS是力学加固土（Mechanically stabilized Earth，以下简称MSE）的一种，因为GRS更小的加筋间距和更高的填料压实度（加筋间距≤30cm和填料的压实度≥95%）使得GRS比MSE可以承受更大的竖向荷载成为桥台。可以让上部桥梁通过垫层直接作用于GRS体的顶部与引道无缝衔接。此结构具有占地少、工程造价低、施工工期短、可以有效减少桥头跳车问题等优点，吸引了许多学者的关注。

日本是地震多发的国家，对于加筋土技术抗震方面具有较多研究成果，Fumio Tatsuoka［3－4］在美国GRS桥台的基础上研究并开发的全高刚性面板（Full height rigid face，以下简称FHR）加筋土桥台具有高强度，抗震性能优越等优点，显著减少局部变形与沉降，且列车等疲劳荷载对其影响几乎忽略不计，大大降低其维修成本。……