莫佳琪

【摘  要】针对道岔工电联合整治的机制及标准，兰州地铁在建设移交后，论文针对道岔工电结合部位存在的问题，根据实际维修管理经验，分析总结形成一套比较顺畅的配合机制及结合部位信号与工务的维修标准。

【Abstract】In view of the mechanism and standard of the joint regulation of engineering and electricity for turnout， after the handover of Lanzhou metro construction， in view of the problems existing in the joint parts of engineering and electricity for turnout， according to the actual maintenance management experience， this paper analyzes and summarizes the formation of a relatively smooth cooperation mechanism and the maintenance standard of the joint parts of signal and public works.

【关键词】地铁道岔;转辙部位;工电联合整治;标准

【Keywords】metro turnout; switch position; joint regulation of engineering and electricity; standard

【中图分类号】U213.6                                             【文献标志码】A                                                 【文章编号】1673-1069（2021）07-0193-02

1 引言

目前，兰州地铁1号线2019年6月23日开通运营，地铁1号线全部为地下线，整体道床，全线总计60-9单开道岔59组，转辙部位尖轨长11.2m，双动转辙机内锁闭，虽经开通前接管验收及试运行检验了转辙部位接口运行状态，但随着几次道岔失表事件后，开始了转辙部位工电联合整治标准、方法和机制的研究探索。为此，本文就兰州地铁的实际做法，总结阐述兰州地铁工电联合整治（以下简称“联合整治”）机制及标准，以供参考。

2 工电联合整治的标准

开通初期，1号线某组道岔1个月内连续出现3次失表，通过现场检查转辙部位轨道各项指标和转辙机参数，同时对比同地点另1组道岔时发现，2组道岔在转辙部位轨道几何参数及转辙机各项拉力指标上均有偏差，调研全国其他城市地铁工联联合整治标准，发现主要在尖轨密贴、滑床板空掉、顶铁离缝等标准存在不一致情况，参考《普速铁路线路修理规则》等相关规范，制定联合整治标准。

2.1 工务维护标准

2.1.1 转辙部位

①道岔转辙部分的几何尺寸符合检修规程要求。②拆除转辙机动作杆、表示杆件，人工拨动尖轨，自然状态下尖轨尖端至第二连接杆密贴缝隙不超过0.5mm，第二连杆至尖轨刨切点密贴缝隙不超过1mm。……