刘培勇，张利军，杨桂龙，王金祥

（秦皇岛天业通联重工科技有限公司，河北 秦皇岛 066000）

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截止到2019年底，我国高速铁路运营里程已突破35000公里，“八纵八横”高速铁路主干线网络正在形成，其中桥梁占比较高，一般达到50%-60%，有的甚至到达80%，墩台基础的造价占比较大，采用40m箱梁代替32m箱梁，箱梁每延米减轻6%，且跨度增加使梁体和桥墩数量减少20%，能够大幅度提高桥梁布局的灵活性和建设工效、降低桥梁修建成本，同时也节约了大量的土地资源[1]。

1000 t提梁机作为预制场内整孔箱梁的起吊、场内转运和装车工作的专用设备，需要满足各种特殊工况的需求，其多功能核心技术体现如下：

（1）适应跨度多，可以满足40m、32m、24m、20m及非标梁型长度的吊装需求；

（2）侧门架宽度可调整，具有宽式和窄式两种组合方式；

（3）转向模式多，具有直行、横行、斜行三大运行模式；

（4）操作模式多，具有驾驶室和遥控器两大操作模式，操作方便；

（5）吊装方式多，可适应目前高铁出现的各种梁型吊装孔位置，型式多达6种。

该装备采用高性能材料的门架结构以保证整机的综合力学性能，兼顾了刚度、强度及自重轻盈的综合要求；采用4点起吊3点平衡的起吊方式，起升稳定；功能模块化设计充分满足了40m、32m、24m、20m及非标梁型长度；采用液压液压悬挂系统，悬挂分组串联，适应不平路面；采用液压独立转向系统，可实现90°横向行走；整机CAN总线无线通信控制技术，将驱动、转向、升降及卷扬起升等各子系统协调控制，形成一套机、电、液同步作业的网络控制系统；……