韩美清, 吴维洲, 万炳宏, 闫晓俊, 冯 潇, 柯 尧, 郑江坤

(1.中国铁道科学研究院集团有限公司节能环保劳卫研究所, 北京 100038; 2.中国国家铁路集团有限公司工程管理中心, 北京 100038; 3.成兰铁路有限责任公司, 成都 610036; 4.中铁二十五局集团第一工程有限公司, 广州 510405; 5.四川农业大学 风景园林学院, 成都 611130;6.四川农业大学 林学院, 成都 611130; 7.中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031)

土壤抗冲性指土壤抵抗径流冲刷对其机械破坏和推动下移的能力[1]。目前学者从地形[2]、土壤[2]、气候[3]、植被[4]、人为因素[6]等方面对土壤抗冲性做了大量研究，提出土壤抗冲性随着坡度的增加而减弱[7]；改善土壤的团粒结构和机械组成是提高土壤抗冲性的关键，随着黏粒含量和大粒径水稳性团聚体含量增加，土壤抗冲性呈增强趋势[8]；植被可明显降低降雨侵蚀，地表枯落物层可明显增加地面粗糙度，提高表层土壤的抗冲性，土壤抗冲性随着土层深度增加而减小，与d≤0.01 mm径级的须根密度关系最为密切[9]。但学者们多探讨土壤抗冲的单一影响因素，综合评价少，且川西北地区的相关研究更少。

成兰铁路建设工程中形成大量的裸露边坡和弃渣场，其生态环境问题日益突出[10]。边坡是铁路沿线生态系统最脆弱的区域之一，其安全防护和绿化美化是铁路生态建设的重点。本研究以成兰铁路松潘段为例，利用通径分析等方法研究受损边坡土壤抗冲性变化特征及其影响因素，以期为控制和治理成兰铁路受损边坡生态环境提供理论依据。……