张晋群，李小霞，谢宗法，常英杰，韩 康，张 坤

(1.山东大学 机械工程学院，济南 250061；2.山东大学 高效洁净机械制造教育部重点试验室，济南 250061；3.龙口中宇热管理系统科技有限公司，烟台 265700)

0 概述

随着油耗标准和排放法规的日益严苛，发展高效、节能、清洁的汽车动力成为迫切需求[1-2]。特别是近年来实行的国六排放标准对重型车用柴油机排放提出了更高要求，机内净化技术及排放后处理技术得到广泛应用。米勒循环因其在提高发动机热效率、减少污染物生成[3]等方面具备的潜力成为研究重点。作为米勒循环的实现方式之一，全可变气门技术能够改变气门升程、配气相位和持续期，以达到发动机不同工况下理想的配气效果，从而灵活调整有效压缩比，提高内燃机动力性，改善排放性能和燃油经济性[4]。选择性催化还原(selective catalytic reduction, SCR)系统入口温度高低直接影响NOx等污染物的催化转化效率[5]，可变气门技术因具有随工况匹配最佳进气量的能力逐渐被用来改善发动机的排气热管理性能[6]。

目前，全可变气门技术的实现途径大致可分为两种[7]：(1)凸轮驱动方式，以德国宝马公司的Valvetronic系统[8]和韩国现代汽车的连续可变气门升程技术[9-10]为代表的机械控制机构通过调节中间传动零件实现气门连续可变功能，但存在着结构复杂、整机高度增加较大的问题；以菲亚特的Multiair[11]和山东大学的全可变液压气门系统(fully hydraulic variable valve system，FHVVS)[12]为代表的凸轮驱动、机械液压复合传动机构，前者通过高频电磁阀控制高、低压系统通断实现气门升程连续变化，但其响应速度和稳定性等较传统配气机构有所下降[13]，后者使用机械式泄油阀代替高频电磁阀实现气门可变，但仅能布置于凸轮轴上置式发动机上。……