侯宇旭，葛蕴珊，王 欣，苏 盛，谭建伟，郝利君

(1.北京理工大学 机械与车辆学院，北京 100081;2.厦门环境保护机动车污染控制技术中心，厦门 361021)

0 概述

生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报(2020)》数据显示，2019年中国汽车产销量分别达 2 572.1 万辆和2 576.9万辆，机动车保有量近3.5亿辆，全国66座城市汽车保有量超百万，其中北京、成都等11市超300万辆[1]。保有量的快速增长带来了巨大的环境压力，2019年中国机动车颗粒物排放量达7.4万吨。

机动车颗粒物排放对环境和人体健康均构成危害,颗粒物的环境危害主要源于其光学特性，粒子通过吸收与散射光，降低能见度，导致雾霾天气的发生。同粒径较大的大气颗粒物相比，机动车排放的颗粒物粒径小，在大气中的停留时间长且输送距离远。颗粒物的比表面积较大，有可能吸附更多有毒有害物质，细颗粒物穿透力更强，可深入人的呼吸系统甚至脑部组织[2-4]，危害健康。一般来说直径大于5.0 μm的颗粒物可被上呼吸道拦截，小于2.5 μm的颗粒物易发生成积反应，可附着于肺泡，严重危害人体健康，而汽油车排放的颗粒物粒径集中在 100 nm 以下[5]。

由于柴油车贡献了绝大部分的颗粒物质量和数量排放，此前研究对汽油车颗粒物数量排放的关注较少。随着柴油机颗粒捕集器的广泛应用及缸内直喷汽油车市场占有率不断增加，对汽油车颗粒物排放的控制意义凸显。受制于测量可靠性和重复性，现行法规仅要求对粒径23 nm以上的颗粒物数量进行测量。……