隋晓峰，任 政，马利杰，李鹏书，吴宝利，杨冠宇

（上汽通用东岳汽车有限公司，山东烟台264006）

1 引言

汽车外覆盖件焊疤印问题是指：拉伸模型面受损进行焊补修复后，在焊补位置所对应的零件表面产生涂装之后仍然可见的印记（见图1），最终影响整车外观质量的问题。汽车外覆盖件焊疤印不仅会在首次焊补后产生，即使修复后通常在2万冲次内仍会复发。以某年产能30万辆整车厂的冲压车间为例，2019年发生10例焊疤印问题，其中3例为新压伤焊补修复后产生，其余7例均为复发。并且焊疤印问题并非汽车外覆盖件的专属问题，所有对面品质量要求较高的冲压件以及注塑件都困扰于这一业界难题。

图1 某车型翼子板轮罩区域焊疤印问题

2 焊疤印问题的产生机理

焊疤印作为长期困扰业界的一大难题，其产生原因是得到业界共识的：由于模具钢普遍含碳量较高，大型的汽车外覆盖件模具型面甚至采用含碳量3%~4%的球墨铸铁，在焊补修复的接缝区域极易出现白口组织，焊接白口的硬度可达到600HB，在打磨研配和后续生产的过程中，都将成为一个局部硬点，造成制件的焊疤印缺陷。

而焊接白口的产生原理是：基于铁碳合金相图（见图2），铸铁或高碳钢由液态冷却至固态的过程中，发生共晶转变，析出渗碳体FeC3，FeC3在高温下不稳定，会分解成Fe和C，但当冷却速度过快时，渗碳体无法及时分解，得到的就是白口组织，而焊补通常都是快速熔化再快速冷却的过程，焊接白口（见图3）就难以避免的产生了。……