严晓彬，吴庆礼，施念，康慨，陈岑，陶贵生，随权，林湘宁，李正天

(1. 中国电建集团国际工程有限公司，北京 100036；2. 湖北省电力勘测设计院有限公司，湖北 武汉 430040；3. 强电磁工程与新技术国家重点实验室(华中科技大学)，湖北 武汉 430074)

电动汽车作为解决交通、能源和环境问题的重要手段，是未来汽车工业的重要发展方向，也是未来主动配电网的研究重点[1-3]。目前电动汽车的充电方式分为慢速充电(慢充)、快速充电(快充)和更换电池3种，随着城市电动汽车渗透率的不断提高以及生活节奏的不断加快，快充因其便捷性和灵活性受到青睐。同时，基于深入发展新能源汽车的国家战略方针和能源互联网概念，覆盖全国城市的快充网络正在加速形成[4]，快充电站被广泛接入配电网。由于电动汽车快充具有功率较大、随机性较强的特点，其大规模接入将带来配电网节点电压质量显著下降等一系列问题[5-7]，给电网的安全经济稳定运行带来巨大冲击。因此，采取适当的优化措施以最小成本降低快充电站对电能质量的污染，满足电网对电能质量的要求，已成为时下的研究热点。

目前，国内外关于快充电站对配电网电能质量影响的研究众多。文献[8]研究了不同电动汽车渗透率和充电方式下，电动汽车充电引起的电网电压下降问题，结果表明，电压下降随着渗透率的升高而加剧，并且快充模式带来的电压降落问题比慢充模式更为严重。文献[9]考虑多台充电桩与电网之间的交互影响，分析了各次谐波电流幅值随充电桩台数增加的变化规律及考虑背景谐波后的变化规律。……