某商用车货柜轻量化仿真优化研究

2021-08-05杨新超

汽车实用技术 2021年14期

杨新超

（江西江铃专用车辆厂有限公司产品技术部，江西南昌 330001）

引言

随着国家经济飞速发展，商用车销量得到迅猛增长，由于其经济性和便利性，已经成为运输货物的必然选择[1]。与此同时，随着国六排放法规和双积分管理办法等政策的陆续出台，国家对于汽车行业提出了更高更严的要求，汽车企业技术升级已不可避免。而在此背景下，汽车轻量化设计成为全行业竞争高地和重要发展方向。汽车轻量化技术，旨在保证汽车的强度、刚度和安全等性能的前提下，尽可能地减轻整备质量，进而提高汽车工作性能，实现低碳绿色环保可持续发展。货柜系统，是商用车核心承载部件，其重量占整车比高达30%以上[2-3]，因此，研究商用车货柜轻量化方案具有重要的经济和社会价值。

本文基于有限元法，采用 Nastran软件，对某商用车基础普钢货柜、高强钢货柜和复合材料货柜三种上装方案进行了CAE刚度和强度分析，对比结果显示，高强钢货柜和复合材料货柜性能较基础方案结构强度性能得到提升，重量较基础普钢货柜减轻达到190 kg和305 kg，轻量化效果显著。

1 高强钢货柜轻量化CAE分析

本文对某高强钢货柜进行了CAE刚度和强度分析，货柜尺寸为长度4 080 mm、宽度为2 300 mm、高度为2 100 mm，基于普钢货柜基础上，减少立柱数量和加强板的数量及厚度，其材料由Q235提升至高强钢HQ60，对应的材料屈服强度由235 MPa增大至600 MPa。CAE分析边界条件如图1，约束车架与货柜安装点的全自由度，在前围板、侧围板和顶盖中心施加1 m乘以1 m的1 000 N面力，强度工况加载为3.5 g的Z向静力场，底板均匀施加5 T货物质量。

图1 货柜CAE分析约束边界条件示意图

本文按照上述工况，对基础货柜和高强钢货柜进行了刚度和强度对比分析，得到图2和图3分析结果，基础货柜前围板最大位移为6 mm，顶盖位移为7.1 mm，侧围板最大位移为7.5 mm，底板框架最大应力为1 333 MPa，而高强钢货柜前围板最大位移为6.6 mm，顶盖位移为7.7 mm，侧围板为7.9 mm，底板框架最大应力为1 210 MPa。

图2 基础普钢货柜CAE分析结果

图3 高强钢货柜CAE分析结果

表1 为基础普钢货柜和高强钢货柜CAE刚度和强度分析结果对比表，可以得出，货柜变形量有增加，但小于10 mm目标值，最大应力较基础货柜有下降，满足设计要求，轻量化效果显著。

表1 高强钢货柜CAE分析结果对比表

2 复合材料货柜轻量化CAE分析

本文采用 Nastran软件，对某商用车轻量化复合材料货柜进行了CAE刚度和强度分析，货柜尺寸为长度4 080 mm、宽度为2 300 mm、高度为2 100 mm，货柜面板材料为含玻璃纤维塑料，其弹性模量E为1.3 E4 MPa，骨架材料为Q235，有限元模型如图4所示。刚度分析边界条件为约束车架与货柜安装点的全自由度，在前围板、侧围板和顶盖中心区域施加1 m乘以1 m的1 000 N面力，强度工况加载为3.5 g的Z向静力场，底板均匀施加5 T货物质量。