叶均良，黄志斌

（1、佛山市铁路投资建设集团有限公司 广东佛山528000；2、中交佛山投资发展有限公司 广东佛山528000）

0 引言

近年来，随着城市地下空间的发展，市政地下工程与地铁隧道的建设越来越密不可分，由于建设工期紧迫，经常会出现市政地下工程与紧邻地铁隧道同期建设的情况。由于二者工程建设在时空上的重叠，故其相互影响也越来也大。主要体现在上部明挖基坑的开挖，导致下卧地铁隧道的上浮；下卧地铁隧道的掘进，导致上部明挖基坑的沉降。目前，对于市政基坑与下卧地铁隧道大规模、长距离重叠同期实施的研究尚不多见［1-7］。

文本以某明挖隧道与地铁盾构隧道交叉施工为工程背景，利用数值分析软件对各施工工况进行动态模拟分析，评估了二者交叉施工的影响风险，提出了相关的控制措施，为双方顺利实施提供了保障。

1 工程概况

1.1 明挖隧道概况

佛山市魁奇路快速化某节点工程为路口立交化改造工程，其中明挖隧道长690 m，设计最大埋深约12.3 m，结构净高5.9 m，结构净宽（单孔）14.4 m，采用U 型槽+单箱双室形式。基坑采用φ800@1 000 mm 或φ1 000@1 200 mm 灌注桩作为围护桩。采用4道支撑支护，第1 道支撑为混凝土支撑，其余为钢支撑，止水帷幕采用直径φ550@400 mm单轴搅拌桩，如图1所示。

图1 明挖隧道围护结构断面Fig.1 Section of the Open-cut Tunnel Envelope Structure（mm）

1.2 地铁隧道概况

佛山地铁2 号线某区间为盾构结构，隧道平面曲线半径最小为1 500 m，左右线间距为12.0～15.0 m，隧道拱顶埋深为10.7～19.2 m。最大线路纵坡2.8%，最小纵坡为0.2%。竖曲线最小半径为3 000 m，最大半径为5 000 m。隧道内径为5 400 mm，衬砌为厚度300 mm、宽度1 500 mm 的钢筋混凝土管片，如图2 所示。……