徐建国

（广州地铁集团有限公司 广州510040）

随着城市规模的快速发展，修建地铁缓解交通压力成为一种重要手段。由于车站的规模及地铁线路等因素的影响，车站往往存在已完工部分及在建部分，车站在建部分施工对已完工部分的稳定性影响不容忽视。

目前，国内外学者主要采用现场数据分析和数值模拟等方法，研究车站在建施工对已完工部分结构的影响。

在现场施工监测数据分析方面，刘美麟等人［1］基于天津地铁下瓦房站的现场监测数据，分析车站施工对基坑周边围护结构及车站的变形规律；Tan［2-3］等人选取6 座车站的现场监测数据，分析基坑开挖对既有车站和周边建筑的影响，并优化开挖方案，有效地控制沉降。徐中华等人［4］为研究地连墙与基坑深度之间的关系，对上海地区深基坑实测数据进行分析。

数值模拟方面，梁晓亮等人［5］采用ABAQUS 有限元分析软件，根据深圳地铁石夏站工程，分析不同施工方式条件下换乘节点施工对车站结构及周边环境的影响规律；邓治钢等人［6］以上海地铁大连路为背景，采用ANSYS有限元分析软件研究对称施工和非对称施工拆除地连墙对车站结构的影响，并提出分层、分块、对称的施工原则；邓旭等人［7］建立三维基坑模型模拟基坑开挖对连续墙及既有站体的影响，并指出需有针对性的加强支护体系刚度；杜志涛等人［8］根据成都地铁倪家桥站工程，通过数值模拟分析车站侧墙破除过程中既有结构内力及沉降的变化规律；……