鱼晟睿

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安，710043)

近年来，随着城市轨道交通的快速发展，地下超长区间隧道越来越多[1].地下超长区间隧道环境复杂、空间狭窄、人员疏散条件有限,一旦发生火灾,极易造成群死群伤的严重后果[2].根据GB51298-2018《地铁设计防火标准》的要求，对于地下区间内存在两列或两列以上的列车滞留时，应使非着火列车处于无烟区，保护大多数乘客的疏散安全[3].国内目前针对区间隧道的防排烟，主要采用纵向排烟的系统形式，当遇到超长区间时，在区间的1/3～2/3范围内设置中间风井[4]，将着火列车和正常列车分隔在两个独立的通风、排烟区段，以保证正常列车乘客疏散不受到火灾列车的烟气影响，详见图1.

图1 超长区间设置中间风井的纵向排烟及人员疏散原理图Fig.1 Schematic diagram of longitudinal smoke exhaust and passenger evacuation with intermediate wind well in extra-long interval tunnel

在实际工程中，中间风井往往面临室外条件、区域管控、城市景观、工程投资等诸多受制因素，存在无法设置的情况，例如区间隧道穿越密集城区、机场管控区域、穿越山脉、下穿湖泊海洋等情况时，室外均已不具备设置风井条件，造成诸多工程难题.目前国内针对地下区间火灾工况下防排烟研究，大多是基于传统的纵向排烟系统形式[5-6]，而对其他防排烟系统形式的研究少之又少.针对超长区间的通风与排烟系统形式研究，均是默认设置中间风井的前提下开展研究[7-8]，未曾考虑以取消中间风井为前期进行研究，对系统形式进行创新.

本文通过理论分析、数值……