郭山汕

我们红杉中国和满帮从2014年结缘。

在那个O2O近似疯狂的创业年代，服务O2O迅速进入到出行、餐饮、美业、汽车和旅游等行业。货运业虽然没有像快递一样搭上电商高速发展的东风，但这个充满江湖味道的传统行业，这次也借着O2O的风口开始接触上了互联网。

2014年我们去了全国各地的物流园、配货站和信息大厅进行实地考察，当场就被眼前的“混乱”情景触动。大多数园区封闭管理，司机和中介通过小黑板来交易不透明的信息，骗货炒货现象严重。就算有些信息大厅装了电子屏，但始终都是黑屏，对信息化的抵触和防备可见一斑。

我们发现，司机每天一大早就会在信息大厅的小黑板上寻找货源信息，但需要3～5天后才会得到线索，随后再开着空车去装货，一来一回空载几十甚至上百公里。

这情境使我们完全相信用互聯网手段可以大幅改变行业状况，但没有想到的是不到1年时间，车货匹配的创业企业就有了50～60家。到了2015年年底，车货匹配企业已经有200多家，而如何从中找到最好的团队成了比相信趋势更难的事情。

很多公司的团队阵容看起来很豪华，商业计划书上写的都是“用互联网改变物流行业”“中国的罗宾逊”“货运业的Uber”。但深入地与创始人沟通，就能够感觉出其中的差别。

同时，我们花了很多时间去调查各家数据的质量，了解需求和补贴的关系，辨别刷单和虚假交易，这已经是我们当时看每一个O2O行业的基本工作。

我们的项目组长时间在物流园蹲守，观察和记录各家地推司机安装App和辅导的过程。……