何超

（中铁十二局集团第七工程有限公司，湖南长沙 413000）

1 工程概况

佛江高速公路佛山段（江珠高速公路北延线佛山段）二期工程，起点桩号K23+470.176，左线、右线终点桩号分别为ZK45+471.462、YK45+408.44，设计速度100km/h（高赞立交80km/h），全线建设桥梁32座，互通立交8座。

桥梁为重点建设内容，全桥通行服务水平与桥梁的施工质量息息相关。在现阶段的公路桥梁工程中，现浇箱梁因其具有操作便捷、质量可靠、线形顺畅的特点而得到广泛的应用。但对于曲线箱梁而言，其曲率变化较大，为兼顾质量和美观的双重要求，必须配套合适的施工技术，以更好地发挥技术的应用优势。

2 变曲率现浇箱梁施工的技术对比分析

2.1 传统方法

变曲率现浇箱梁存在较显著的线形变化特点，而传统施工方法在此类场景中缺乏适用性。在现浇箱梁线形控制全流程中，以箱梁边腹板和翼板两处较为关键，同时这也是工程中的重难点内容。其中，线形控制问题在变曲率现浇箱梁中体现得更为明显，易影响到最终成型后的箱梁施工质量。对此，施工单位必须充分考虑到边腹板和翼板的结构特点，对其进行单独的优化，并对传统方式（测量定位、模板施工等层面）加以调整，以提高线形控制水平。

2.2 一体支撑架施工技术

在现浇箱梁施工中，针对边腹板和翼板的结构特点，需为之适配一体化支撑施工技术，从而更有利于提高箱梁线形控制的灵活性。通过对边腹板和翼板支撑调节架的分离操作，可以实现对此类结构的单独优化，从而解决以往频繁搭拆支架的问题。……