陈晓辉,曾晓莹,赵超超,邱荣祖,张兰怡,侯秀英,胡喜生

福建农林大学交通与土木工程学院, 福州 350002

道路网络作为社会经济发展的产物,同时也对道路周边的生态环境带来一系列负面的影响。道路网络贯穿于各类景观,分布范围之广和发展速度之快,是其他建设工程不能比拟的,道路所产生的生态效应越来越受到重视[1]。关于道路的生态影响,最初主要集中研究路旁植被的变化和对小型野生动物活动造成的影响[2],进入20世纪90年代,随着地理信息系统和遥感技术的发展,学者们开始关注道路网对景观格局[3]、土地利用[4-5]、生态风险[6-7]等的影响分析,研究方法侧重于缓冲区分析、情景分析、叠加分析、构建景观指数等。如毕恺艺等[3]采用缓冲区分析和情景分析方法,分别计算类型层次和景观层次的景观指数分析中国-中南半岛经济走廊道路网络对景观格局的影响；赵芳等[4]采用缓冲区分析、叠加分析以及景观格局分析方法, 研究道路与两侧土地利用和景观格局的关系；张兆苓等[6]通过基于景观格局和过程的景观生态风险指数计算, 分析道路网络扩展影响下的景观生态风险规律。在众多道路指标中,路网密度是研究最广泛的一个,是衡量一定区域内道路数量与路网建设水平的重要指标[8]。传统的计算方法是在一定区域内,道路网的总里程与该区域面积的比值；而基于ArcGIS软件的空间分析工具,核密度估算(Kernel Density Estimation,KDE)通过选择一个核函数进行计算,为道路密度的研究提供方便。……